福州從鐵路網(wǎng)末梢成為交通樞紐　躋身全國(guó)十大區(qū)域性客運(yùn)中心之一

寧德網(wǎng)

福州日?qǐng)?bào)消息 從福州火車(chē)站上空俯瞰，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)向遠(yuǎn)處延伸，將一車(chē)車(chē)旅客和貨物送向遠(yuǎn)方。隨著溫福、廈深、合福等鐵路的建成投用，“遠(yuǎn)方”變得不再遙遠(yuǎn)，城與城之間的距離“縮短”了。特別是合福高鐵的開(kāi)通，讓福州跨入了高鐵時(shí)代，躋身全國(guó)十大區(qū)域性客運(yùn)中心之一。

“現(xiàn)在鐵路出行比以前方便多了，我經(jīng)常出差優(yōu)先選擇動(dòng)車(chē)。”黃女士因?yàn)楣ぷ髟?，?jīng)常往返上海、深圳等地。動(dòng)車(chē)未開(kāi)通前，她只能選擇乘飛機(jī)出行，現(xiàn)在更喜歡坐動(dòng)車(chē)，既方便，準(zhǔn)點(diǎn)率又高。

福州火車(chē)站提供的數(shù)據(jù)顯示，近兩三年，每次小長(zhǎng)假福州站旅客發(fā)送量都創(chuàng)新高。特別是今年清明小長(zhǎng)假期間，福州火車(chē)站迎客近90萬(wàn)人次，其中4月2日旅客發(fā)送量突破14.8萬(wàn)人次，創(chuàng)下該站單日旅客發(fā)送歷史最高紀(jì)錄。快捷、舒適的動(dòng)車(chē)已成為市民往返周邊城市的最優(yōu)選擇。

南昌鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)期以來(lái)，福建鐵路建設(shè)相對(duì)落后，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的鷹廈鐵路長(zhǎng)期作為進(jìn)出福建的唯一通道。“十二五”期間，福建鐵路年均投資200億元以上，龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵等線(xiàn)路建成通車(chē)，基本形成“兩縱五橫”鐵路網(wǎng)。特別是2015年6月28日合福高鐵的開(kāi)通，給福州乃至福建人帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。

“車(chē)速很快，兩三個(gè)小時(shí)就到了婺源。”今年4月，市民陳女士和老同學(xué)相約到婺源看油菜花，一路上感受到了合福高鐵的“高顏值”和高速度。全長(zhǎng)806公里的合福高鐵，是目前福建境內(nèi)最高等級(jí)的高速鐵路，也是中國(guó)第四條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線(xiàn)電氣化高速鐵路，由于沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)許多旅游城市，被譽(yù)為中國(guó)最美高鐵。

“以前，福州到婺源需要14個(gè)小時(shí)，合福高鐵開(kāi)通后，只要3個(gè)小時(shí)，到武夷山也由4個(gè)小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)。”陳女士表示，她打算進(jìn)行自助游、深度游，將合福高鐵沿線(xiàn)的景點(diǎn)走個(gè)遍。

如今，福州北上到北京，每天都有7趟高鐵開(kāi)行，速度最快的一班全程只要7個(gè)小時(shí)43分鐘，和以前進(jìn)京需要40多個(gè)小時(shí)相比，速度大大提升；西去武漢，每天有5趟動(dòng)車(chē)開(kāi)行，最快只要6個(gè)小時(shí)；南下深圳，每天有23趟動(dòng)車(chē)、1趟高鐵開(kāi)行，最快5個(gè)小時(shí)抵達(dá)。城市和城市之間的距離拉近了。

在提升線(xiàn)路的同時(shí)，福州火車(chē)站也同步啟動(dòng)站房擴(kuò)建工程。2014年1月，火車(chē)站北廣場(chǎng)候車(chē)大廳正式投用，大廳面積達(dá)12000平方米，旅客候車(chē)區(qū)域面積增加一倍。

“現(xiàn)在南北廣場(chǎng)都可以進(jìn)站，一出站就能直達(dá)公交樞紐站，無(wú)縫對(duì)接，很方便。”5日上午，在北廣場(chǎng)公交站候車(chē)的市民王先生表示，現(xiàn)在市民出行的選擇越來(lái)越多。

南昌鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今，福州已從鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為重要交通樞紐，不僅方便了群眾出行，還將福建和珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)連接起來(lái)，促進(jìn)沿線(xiàn)人流、貨流和資金流向“一帶一路”核心區(qū)聚集，形成“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。“十三五”期間，福建還將建成7條鐵路，新增通車(chē)?yán)锍坛?200公里，80%的縣市都將通高鐵。（記者 朱榕）