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福州地鐵1號線穿越閩江 地質(zhì)全國罕見

2015-12-22 10:07 來源:海峽都市報

寧德網(wǎng)

海峽都市報消息  記者昨從福州地鐵公司獲悉,福州地鐵1號線達(dá)道站至上藤站區(qū)間(下稱“達(dá)上區(qū)間”)過江段下行線(由南往北)日前順利穿越閩江,離單線貫通又近了一步。上行線目前已掘進(jìn)至中洲島下方。據(jù)了解,地鐵1號線下穿閩江隧道,國內(nèi)多名專家參與方案評審時曾感嘆,該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險高、難度大,為全國罕見”。

進(jìn)度:離達(dá)道站還有570余米

近日,達(dá)上區(qū)間的施工單位上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司宣布,達(dá)上區(qū)間盾構(gòu)下行線已順利穿越閩江,標(biāo)志著福州地鐵項目又一重要工程節(jié)點目標(biāo)的完成,為下階段上行線順利過江打下了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)了解,達(dá)上區(qū)間過江段盾構(gòu)于2月16日正式始發(fā),從南向北開挖,下穿中洲島,經(jīng)江濱中大道、臺江路、達(dá)江路、新玉環(huán)路、大同路,最后至達(dá)道站。

上?;ぜ瘓F(tuán)透露,由于地質(zhì)條件復(fù)雜,盾構(gòu)機(jī)在穿越閩江過程中遇到了盾尾噴涌、刀盤結(jié)泥餅等諸多困難,以至于好幾次“趴窩”,短短387.6米,竟耗時10個月,才安全、順利穿越閩江北岸防汛墻,并且確保防汛墻完好無損。

福州地鐵公司相關(guān)人士表示,下行線盾構(gòu)機(jī)過江后,還剩570余米到達(dá)道站。此區(qū)間存在多處大孤石,已采取爆破的方式初步處理,施工單位正操控盾構(gòu)機(jī)謹(jǐn)慎掘進(jìn)。

難度:地質(zhì)復(fù)雜 多次換刀很耗時

福州地鐵公司相關(guān)人士介紹,達(dá)上區(qū)間總長度約1687米,由約200米棚戶區(qū)隧道、380米礦山隧道、400米下穿閩江段和700米閩江北側(cè)盾構(gòu)軟土段(含孤石)組成。

“過江施工,是1號線最具挑戰(zhàn)的施工段。”該施工段的項目經(jīng)理鄭世興曾說。國內(nèi)多名專家參與方案評審時也感嘆,該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險高、難度大,為全國罕見”。

福州市地鐵公司技術(shù)人員介紹,閩江底下為“全斷面砂層”,且南北兩岸地質(zhì)差異大,南岸還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層,地質(zhì)條件復(fù)雜。受復(fù)雜地質(zhì)條件影響,施工時需多次更換盾構(gòu)機(jī)刀具,以適應(yīng)不同地層,每次換刀施工因地層條件不同,將持續(xù)一周到半個月時間不等。

除此之外,隧道要從閩江底下20多米深的強(qiáng)透水砂層穿過,就像“豆腐中穿洞”。在穿越閩江時,江底地層大部分沒有隔水層,高水壓情況下,覆土局部厚度僅有8.3米,盾構(gòu)機(jī)通過強(qiáng)透水砂層時,易造成透水、擊穿等險情。

1號線南段 月底空載試運(yùn)行

福州地鐵公司相關(guān)人士說,達(dá)上區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)均是從南岸向北岸掘進(jìn),但施工單位為確保雙線掘進(jìn)的安全,將上行線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時間與下行線的錯開。目前,上行線已正常掘進(jìn)至閩江中段的中洲島下方。截至目前,全線盾構(gòu)區(qū)間僅剩達(dá)上區(qū)間和達(dá)道站至茶亭站區(qū)間上行線尚未貫通。不過,后者將于本月底實現(xiàn)貫通。

記者了解到,1號線(一期)21個站點目前均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工,各站點正進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工及車站主體裝修施工。

此外,南段電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,目前已到達(dá)電客車10列。本月底,1號線南段(三叉街—福州火車南站)將進(jìn)行空載試運(yùn)行。

責(zé)任編輯:吳圣錦

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盾構(gòu) 閩江 上行線 達(dá)道




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