最新！沈海高速車里灣互通建設刷新“進度條”

6月21日，記者來到沈海高速車里灣互通施工現(xiàn)場，項目部建設者搶抓多雨后的晴好天氣，加快推進項目建設。車里灣互通要在服役25年的老高速上“開口子”，對既有沈海高速車里灣大橋橋梁的加固和拼寬成為了施工重中之重，參建單位中交路建北方公司所有技術人員和建設者下了一番“繡花功”。

據(jù)了解，車里灣互通工程采用了主線下穿的T型互通設計方案，共設五條匝道和一條連接線，以接入車里灣園區(qū)。同時，工程還設置了一處三進三出的收費站，與沈海高速實現(xiàn)便捷互通，而這所有施工都繞不開車里灣大橋。沈海高速車里灣大橋1999年建成，隨著車流量的日益增長，結構材料的自然老化，以及周邊工程施工的影響，大橋逐漸顯露出各種病害。主梁接縫處的滲漏水、鋼筋的銹蝕、橋面坑洼不平以及橋墩的偏位等問題顯露出來，對此給老橋看好病且避免施工造成傷害，是修好新互通的前提。

中交路建北方公司項目負責人段薛鵬說：“車里灣大橋底部深藏著30米的淤泥和風化巖層，路基頂填又緊鄰海堤擋墻，受潮汐影響，直接填筑加載極易造成海堤外移。在灘涂地帶進行橋梁加固，無疑是一場考驗技術極限的挑戰(zhàn)。52個橋墩的抬樁加固、支座的更換等任務，每一項都需要技術人員付出極大的努力和智慧。”

要在施工中做好橋梁保護，實時監(jiān)測至關重要。記者了解到，技術人員在每個橋墩底部安裝了8個水平棱鏡，加上208個橋墩沉降監(jiān)測點位、97個滯洪區(qū)水平位移監(jiān)測點位和34個海堤水平位移檢測點位，共計755個監(jiān)測點位。

“這些點位如同大橋的脈搏，實時反映著橋梁的健康狀況。最多時，技術人員一天會進行七次監(jiān)測，確保對橋梁的細微變化了如指掌。這些實時的橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)就如同大橋的‘心電圖’，為技術人員判斷橋梁健康情況提供了重要依據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，便會及時調(diào)整施工作業(yè)，確保橋梁安全穩(wěn)定。”生產(chǎn)副經(jīng)理高建偉說。

車里灣互通與現(xiàn)有的車里灣大橋存在諸多交叉施工，樁基施工入巖時極易對大橋造成擾動。既要考慮施工的組織，又要防范安全風險。

橋址多位于滯洪區(qū)內(nèi)，為淤泥質(zhì)地質(zhì)和長期儲水狀態(tài)，自然地基承載力低，不能滿足現(xiàn)澆支架和預制吊裝設備的荷載要求。

施工人員通過改造動臂長度，將鏟斗更換成振動錘，加裝自制工裝等小創(chuàng)新，采用小型循環(huán)鉆機+挖機配振動錘+微型蜘蛛吊的組合，在凈空有限的橋梁下方成功實施了樁基施工。這一系列創(chuàng)新性的施工技術和改造方案，不僅成功解決了機械設備操作空間有限等問題，還極大地提高了施工效率，為車里灣互通項目推進奠定了堅實基礎。

截止目前，項目B匝道2號橋樁基全部灌注完成，整體工程樁基已完成69%；下部工程完成15%。下一步，將進行現(xiàn)澆梁施工及預制T梁施工。

來源：閩東日報·新寧德客戶端記者 張文奎 文/圖

編輯：林宇煌

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