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最新!沈海高速車里灣互通建設刷新“進度條”

2024-06-27 11:05 來源:閩東日報·新寧德客戶端

6月21日,記者來到沈海高速車里灣互通施工現(xiàn)場,項目部建設者搶抓多雨后的晴好天氣,加快推進項目建設。車里灣互通要在服役25年的老高速上“開口子”,對既有沈海高速車里灣大橋橋梁的加固和拼寬成為了施工重中之重,參建單位中交路建北方公司所有技術人員和建設者下了一番“繡花功”。

據(jù)了解,車里灣互通工程采用了主線下穿的T型互通設計方案,共設五條匝道和一條連接線,以接入車里灣園區(qū)。同時,工程還設置了一處三進三出的收費站,與沈海高速實現(xiàn)便捷互通,而這所有施工都繞不開車里灣大橋。沈海高速車里灣大橋1999年建成,隨著車流量的日益增長,結構材料的自然老化,以及周邊工程施工的影響,大橋逐漸顯露出各種病害。主梁接縫處的滲漏水、鋼筋的銹蝕、橋面坑洼不平以及橋墩的偏位等問題顯露出來,對此給老橋看好病且避免施工造成傷害,是修好新互通的前提。

中交路建北方公司項目負責人段薛鵬說:“車里灣大橋底部深藏著30米的淤泥和風化巖層,路基頂填又緊鄰海堤擋墻,受潮汐影響,直接填筑加載極易造成海堤外移。在灘涂地帶進行橋梁加固,無疑是一場考驗技術極限的挑戰(zhàn)。52個橋墩的抬樁加固、支座的更換等任務,每一項都需要技術人員付出極大的努力和智慧。”

要在施工中做好橋梁保護,實時監(jiān)測至關重要。記者了解到,技術人員在每個橋墩底部安裝了8個水平棱鏡,加上208個橋墩沉降監(jiān)測點位、97個滯洪區(qū)水平位移監(jiān)測點位和34個海堤水平位移檢測點位,共計755個監(jiān)測點位。

“這些點位如同大橋的脈搏,實時反映著橋梁的健康狀況。最多時,技術人員一天會進行七次監(jiān)測,確保對橋梁的細微變化了如指掌。這些實時的橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)就如同大橋的‘心電圖’,為技術人員判斷橋梁健康情況提供了重要依據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況,便會及時調(diào)整施工作業(yè),確保橋梁安全穩(wěn)定。”生產(chǎn)副經(jīng)理高建偉說。

車里灣互通與現(xiàn)有的車里灣大橋存在諸多交叉施工,樁基施工入巖時極易對大橋造成擾動。既要考慮施工的組織,又要防范安全風險。

橋址多位于滯洪區(qū)內(nèi),為淤泥質(zhì)地質(zhì)和長期儲水狀態(tài),自然地基承載力低,不能滿足現(xiàn)澆支架和預制吊裝設備的荷載要求。

施工人員通過改造動臂長度,將鏟斗更換成振動錘,加裝自制工裝等小創(chuàng)新,采用小型循環(huán)鉆機+挖機配振動錘+微型蜘蛛吊的組合,在凈空有限的橋梁下方成功實施了樁基施工。這一系列創(chuàng)新性的施工技術和改造方案,不僅成功解決了機械設備操作空間有限等問題,還極大地提高了施工效率,為車里灣互通項目推進奠定了堅實基礎。

截止目前,項目B匝道2號橋樁基全部灌注完成,整體工程樁基已完成69%;下部工程完成15%。下一步,將進行現(xiàn)澆梁施工及預制T梁施工。

來源:閩東日報·新寧德客戶端記者 張文奎 文/圖

編輯:林宇煌

審核:陳小蝦 周邦在

責任編輯:劉寧芬





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