財(cái)經(jīng)觀察:法蘭克福車展汽車轉(zhuǎn)型氣息迎面而來
新華社法蘭克福9月16日電財(cái)經(jīng)觀察:法蘭克福車展汽車轉(zhuǎn)型氣息迎面而來
新華社記者朱晟 沈忠浩 左為
法蘭克福初秋微涼的氣溫似乎也傳到了2019年法蘭克福國際車展,無論是參展商數(shù)量還是展會(huì)規(guī)模,今年的車展都讓人明顯感受到汽車行業(yè)遇到挑戰(zhàn)。盡管規(guī)模“縮水”,但多家廠商推出的電動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車,仍勾畫出未來汽車的發(fā)展方向。
今年車展主題為“駕馭未來”,吸引了來自30個(gè)國家和地區(qū)的約800家參展商,而兩年前,有來自39個(gè)國家和地區(qū)的近千家企業(yè)參展。
長城汽車零部件板塊——蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長唐海鋒在車展期間對(duì)記者表示,今年法蘭克福車展規(guī)模有所縮減,有十多家知名廠商未參展,他的公司也曾猶豫是否要來參展。
唐海鋒說:“我們認(rèn)為行業(yè)蕭條時(shí)期,也是崛起時(shí)期。雖然經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及市場不是特別好,但是我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入反而增加了。只有在寒冬為未來整個(gè)市場的發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備,才可能抓住時(shí)機(jī)。”
他認(rèn)為,歐洲,特別是德國作為汽車發(fā)源地,在傳統(tǒng)能源技術(shù)上有創(chuàng)新突破。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展,中國在車聯(lián)網(wǎng)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這方面并不比歐洲落后?;?G技術(shù)的發(fā)展,中國企業(yè)未來可以和歐洲企業(yè)互補(bǔ),這方面的合作空間特別巨大。
據(jù)主辦方數(shù)據(jù),今年車展共吸引了包括一汽紅旗、長城、拜騰等在內(nèi)的79家中國企業(yè)參展,較2017年增加6家。
盡管汽車業(yè)轉(zhuǎn)型影響了擁有百年歷史的法蘭克福車展規(guī)模,但從這個(gè)兩年一屆、有著世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的展會(huì)上,人們依然可以對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展前景窺見一斑。
寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、本田等國際知名汽車企業(yè)和一汽紅旗等中國企業(yè)為車展發(fā)布了一批新車,從概念車到量產(chǎn)車大多與電動(dòng)、自動(dòng)駕駛有關(guān),全球汽車業(yè)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松指出,電動(dòng)化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢(shì),梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對(duì)中型和大型電動(dòng)乘用車的新平臺(tái)。
大眾純電動(dòng)ID系列的首款量產(chǎn)車型ID.3是大眾集團(tuán)今年參展的主要亮點(diǎn)之一。大眾集團(tuán)董事會(huì)主席赫伯特·迪斯介紹,ID.3是全球首款實(shí)現(xiàn)“碳中和”(指將凈碳排放量降至零)的純電動(dòng)車,從電池電芯到整車生產(chǎn),均采用綠色能源,并可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)綠色充電。此外,電池可循環(huán)利用。
汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官埃爾馬·德根哈特表示,公司計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)“所有生產(chǎn)程序的碳中和”,他對(duì)汽車工業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈在2050年之前實(shí)現(xiàn)“碳中和”表示樂觀。
車展主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為,可持續(xù)性和個(gè)性化移動(dòng)出行將成為汽車行業(yè)最深刻的轉(zhuǎn)變。可持續(xù)性不僅關(guān)乎環(huán)保,同時(shí)關(guān)系到人類的繁榮、競爭力和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的制定;個(gè)性化是因?yàn)樵?1世紀(jì)數(shù)字化時(shí)代,工作、休閑、家庭和私人生活不可能再受傳統(tǒng)出行模式的束縛。
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