消費(fèi)者對(duì)新能源車市有誤解還是有痛點(diǎn)?
人民網(wǎng)-中國(guó)汽車報(bào) 隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡,電動(dòng)車政策紅利期即將成為過(guò)去式,未來(lái)一個(gè)汽車品牌能否生存下去,市場(chǎng)接受度將成為決定性因素。在國(guó)內(nèi)一百多個(gè)新能源汽車品牌中,也許大部分無(wú)法看到量產(chǎn)車上市的那一天。當(dāng)下完成交付并有一定客戶積累的企業(yè)同樣如履薄冰,在充滿質(zhì)疑的市場(chǎng)環(huán)境中,一個(gè)疏忽就可能一敗涂地,再難翻身。
新能源汽車走到今天一直爭(zhēng)議不斷,拋開(kāi)是否真正環(huán)保、造車是看好方向還是為獲取補(bǔ)貼等等產(chǎn)業(yè)和政策因素不談,消費(fèi)者對(duì)新能源車仍有顧慮,是出于未購(gòu)車消費(fèi)者的誤解,還是來(lái)源于先購(gòu)車用戶的真實(shí)痛點(diǎn)呢?
蔚來(lái)汽車可謂初創(chuàng)新能源汽車品牌中最受關(guān)注的,而近來(lái)的風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌談及此事并不避諱:“用戶總體上對(duì)我們還是挺滿意的,我們也有很多做的不完美的地方,還有很多要改進(jìn)的地方,但是我們最大的痛點(diǎn)是沒(méi)有買蔚來(lái)的用戶對(duì)我們很多創(chuàng)新理念接受起來(lái)沒(méi)有那么快,甚至對(duì)我們有很多的誤解,所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑,這也使我們很苦惱,而且我們好象也沒(méi)有什么特別好的方法去解決這個(gè)問(wèn)題,只能靠時(shí)間和我們的努力去做好自己。”
威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新也指出,目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。他認(rèn)為新能源汽車用戶痛點(diǎn)有階段性特點(diǎn),當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點(diǎn)集中在充電、里程等方面。新能源現(xiàn)在站上了年銷售100萬(wàn)輛的臺(tái)階上,全國(guó)保有量不到300萬(wàn)輛,與傳統(tǒng)汽車還有很大差距,消費(fèi)者對(duì)新能源車實(shí)際上沒(méi)有理性的感知,他舉例說(shuō),比如,電動(dòng)車的里程不是越多越好,而應(yīng)該按照使用場(chǎng)景化具體分析,應(yīng)該完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化自由競(jìng)爭(zhēng),所以補(bǔ)貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物,其使用中遇到的問(wèn)題也需要利用創(chuàng)新的平臺(tái)和工具去解決,比如威馬大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶反饋,直接聯(lián)系到車主通過(guò)手機(jī)或者遙控解決問(wèn)題。針對(duì)里程焦慮,充電APP會(huì)指引車主到附近充電樁充電等等。
極星Polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓坦言,品牌的知名度對(duì)于企業(yè)尤為重要,因?yàn)橄M(fèi)者的在選擇品牌的時(shí)候,需要企業(yè)回答這個(gè)品牌代表了什么,能給用戶帶來(lái)哪些價(jià)值,還有“成為車主以后,別人會(huì)怎么看我”也是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素之一,企業(yè)要生存必須對(duì)這些問(wèn)題心里有數(shù)。
新特汽車CEO先越認(rèn)為,消費(fèi)者和企業(yè)之間的相互了解還不夠,行業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的需求把握有時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏差。他指出,原來(lái)很多人認(rèn)為三四線城市消費(fèi)者沒(méi)有太多對(duì)汽車智能化的需求,但實(shí)際上三四線客戶對(duì)智能化需求其實(shí)也很高,甚至比很多一線城市還要強(qiáng)。因?yàn)樗麄冇谐渥愕臅r(shí)間研究產(chǎn)品。新特汽車當(dāng)前交付了6000輛,APP上的用戶則超過(guò)了20萬(wàn)人,而且活躍度比較高,APP成為企業(yè)和用戶直接交流的平臺(tái)。無(wú)論是對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的反饋還是對(duì)未來(lái)產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議,用戶都能通暢地表達(dá)自己的看法,新特也從中吸取了很多想法,不斷提升產(chǎn)品。
吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀則強(qiáng)調(diào),B端用戶和C端用戶的痛點(diǎn)是不一樣的,吉利的做法是為用戶負(fù)擔(dān)做減法,為用戶服務(wù)做加法。就目前整個(gè)新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來(lái)看,純電占比超過(guò)70%,B端用戶占60%以上,即網(wǎng)約車和出租車,所以要更關(guān)注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實(shí),其次是電池衰減度低。吉利出行平臺(tái)中的電動(dòng)汽車最高行駛里程達(dá)到35萬(wàn)公里,800個(gè)樣本測(cè)試結(jié)果顯示,平均里程13.7萬(wàn)公里,車輛電池衰減1.4%到4.5%,容量保持率在96.7%,大大減少了司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。此外,電動(dòng)車的使用讓司機(jī)工作強(qiáng)度減少40%,降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好的關(guān)照到了B端司機(jī)的需求。
北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言,2014年電動(dòng)汽車進(jìn)入私人市場(chǎng)后,充電成為用戶的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私人充電樁,北汽針對(duì)B端客戶使用特點(diǎn),開(kāi)發(fā)了換電車型,在全國(guó)建立了148座換電站,北京啟動(dòng)了34座換電站的運(yùn)營(yíng),充電、換電對(duì)網(wǎng)約車、出租車非常方便,3分鐘就能完成換電。
由此不難看出,不只是消費(fèi)者,包括政府部門(mén)對(duì)作為新生事物的新能源汽車的認(rèn)識(shí)也并不全面,而在摸著石頭過(guò)河的起步階段,敢于嘗鮮的電動(dòng)車用戶所承受的使用痛點(diǎn)也是真實(shí)存在的。希望隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)啟,技術(shù)材料的升級(jí)迭代,售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累,消費(fèi)者和企業(yè)之間的溝通可以更加暢通,誤解的鴻溝能夠逐漸填平,痛點(diǎn)可以盡快痊愈。
編輯:呂彩霞
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