政策“斷奶” 新能源汽車(chē)何以“續(xù)航”

科技日?qǐng)?bào) 連日來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新聞不斷，特斯拉大幅降價(jià)、蔚來(lái)取消上海建廠計(jì)劃等無(wú)一不觸動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)。前幾年風(fēng)光無(wú)限、高歌猛進(jìn)的新能源汽車(chē)，從去年以來(lái)突然放慢擴(kuò)張的步伐。

從這些新能源汽車(chē)高端品牌廠商的一系列動(dòng)作來(lái)看，即將面臨政策“斷奶”的新能源汽車(chē)，其背后的技術(shù)短板日漸凸顯，部分以“車(chē)補(bǔ)”為生的新能源汽車(chē)廠商能否經(jīng)得起這場(chǎng)前所未有的大考，市場(chǎng)自會(huì)給出答案。

我國(guó)早就將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持，并明確了“三橫三縱”式的研發(fā)布局（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種類(lèi)型）。根據(jù)規(guī)劃，目前政府補(bǔ)貼正逐漸退坡，至2020年將完全取消。

在補(bǔ)貼政策的扶持下，新能源汽車(chē)有的方面已經(jīng)表現(xiàn)不俗：2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量，均占據(jù)全球市場(chǎng)半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前20名。

但是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)人透露，我國(guó)有250多家企業(yè)具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。

正是在這種情勢(shì)下，特斯拉突然降價(jià)，讓業(yè)內(nèi)不禁齊呼“狼來(lái)了”。一匹遠(yuǎn)道而來(lái)的“狼”，并無(wú)成本、售后和地緣優(yōu)勢(shì)，為何還能驚起國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)一片波瀾？

近年來(lái)，我國(guó)在新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大，但對(duì)前沿技術(shù)專(zhuān)利布局仍然較少。關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，核心專(zhuān)利大部分被國(guó)外企業(yè)所掌握。

而在新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，掌握核心技術(shù)至關(guān)重要，否則只能是模仿強(qiáng)者，無(wú)法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995年—2015年期間，日本新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；我國(guó)緊隨其后占比18%。但我國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)以及整車(chē)控制及附件方面，而在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)方面的專(zhuān)利申請(qǐng)較少。

據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)短板，主要表現(xiàn)為電池能量密度較低、電池管理技術(shù)不高、續(xù)航里程較短、充電速度較慢等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商仍未研制出在市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的核心技術(shù)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

也就是說(shuō)，尚在“斷奶”過(guò)渡期的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商，面對(duì)國(guó)外品牌的降價(jià)攻勢(shì)，還沒(méi)有什么拿得出手的核心技術(shù)武器用于反擊。

海南從3月1日起將逐步推行燃油車(chē)禁售條例，選擇新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。燃油車(chē)禁售時(shí)間表給新能源車(chē)企吃了一顆“定心丸”，但是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大危機(jī)并非即將到來(lái)的政策“斷奶”，而是缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的隱患未解。只有繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，加大專(zhuān)利布局力度，才能早日擺脫核心部件需要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的局面。

人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。最怕危險(xiǎn)迫近而不自知，從這個(gè)角度來(lái)講，特斯拉帶來(lái)的壓力未必是壞事。襁褓已去，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)凌厲來(lái)襲，或可讓國(guó)產(chǎn)車(chē)企更清醒地認(rèn)識(shí)到不足，迫使更多車(chē)企重新審視自己的產(chǎn)品和技術(shù)，奮起直追。這對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，善莫大焉。