車市下半場 野蠻增長面臨終結(jié)
廣州日報
“簡直是瘋掉了”。8月22日,在東風悅達起亞總經(jīng)理陳炳振宣布旗下小型SUV奕跑的售價時,許多業(yè)內(nèi)人士忍不住發(fā)出這樣的驚嘆。作為一款合資車型,奕跑售價不僅低于10萬元,甚至低于8萬元,僅為6.98萬~7.98萬元。
無獨有偶,8月27日,廣汽新能源GE 530正式上市。在將純電續(xù)航里程增加到530km的同時,補貼后售價卻下調(diào)到12.98萬元起。在8月29日,廣汽本田副總經(jīng)理袁小華公布十代雅閣銳混動19.98萬~25.98萬元時,全場滿是掌聲和歡呼聲:有想過會定低價,只是沒想到會是“低于20萬元的19.98萬元”。讓人意外的還有凱迪拉克XT4,全系2.0T發(fā)動機,共7款車型,售價25.97萬~39.97萬元。
到目前為止,這四款車型都創(chuàng)下了各自細分市場全新車型定價的“新低”。尤其是奕跑,應(yīng)該是定價最低的一款合資SUV車型,比許多中國品牌SUV價格都要低。但如果將視野放大到整個汽車市場,這四款車極具誠意的定價,更多是車企應(yīng)對目前車市的積極求變。
具體到汽車行業(yè),毫無征兆,從6月份開始,中國車市突然“失速”。尤其是SUV,首次出現(xiàn)罕見的同比負增長。一大批完全依賴車市高速增長而來的“紅利”企業(yè),面臨出局的壓力。不管愿意承認與否,中國車市已經(jīng)進入下半場,野蠻增長的風格面臨終結(jié)。而制定有誠意的定價,是“突圍”不可或缺的。
注意,在“低價”之前,我使用了“有誠意”這個形容詞,以犧牲車輛品質(zhì)和性能為代價,粗制濫造、進而降低售價的不在此列。世界終究是公平的,退潮時,優(yōu)秀的產(chǎn)品終究能得到回報,而裸泳的只能黯然出局。
今年前7個月,吉利汽車成為中國車市最閃亮的那顆星。吉利銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者,讓消費者有更多的收獲感,是其繼續(xù)保持高速增長的關(guān)鍵。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年以來,“質(zhì)優(yōu)價廉”的車型依然保持著難得的增長趨勢,首次購車和首次換購的購車者成為消費主力。而售價比普通品牌高一大截的二線豪華品牌,則許多未能逃脫銷量大幅下滑的命運。
當然,挑戰(zhàn)是屬于汽車企業(yè)的。而身為消費者,反而能坐享車市“洗牌”帶來的巨大紅利。6.98萬元的奕跑、19.98萬元的雅閣銳混動、12.98萬元的GE3 530、25.97萬元的凱迪拉克XT4……別說十年前,就是三年前,都是難以想象的。有人說,這一輪“有誠意低價”有點晚,不能怪汽車企業(yè),在商言商,一家企業(yè)要維持可持續(xù)性發(fā)展,適當?shù)睦麧欉€是需要的。
只要不虧,便是賺的。有實力車企的發(fā)力,加上他們本身具有的強大的品牌號召力,必將進一步加速中國汽車市場的變革。趁著年輕,瘋狂一把,這句話套用在中國車市,套用在“奕跑”們上,也是成立的。 (周偉力)
責任編輯:劉寧芬