問題重重 北京現(xiàn)代何以重返“百萬輛”俱樂部

2013年銷售103萬輛、2014年銷售112萬輛、2015年銷售106萬輛、2016年銷售114萬輛……看似坐穩(wěn)“百萬輛”規(guī)模的北京現(xiàn)代，在2017年銷量暴跌至82萬輛。雖然“薩德”事件可能是一個導火索，但難以突破的品牌天花板、混亂的產(chǎn)品布局、頻頻出現(xiàn)的品質問題、甚至是企業(yè)的管理等，或許都是制約北京現(xiàn)代重回“百萬輛”的深層原因。

當下，在云譎波詭的汽車市場上，討論汽車企業(yè)的“百萬輛”是一個既有挑戰(zhàn)，又頗具刺激的話題。

在對汽車市場、明星企業(yè)的觀察中，人們不難發(fā)現(xiàn)，“百萬輛”猶如一道門檻，有人過去就過去了，并從此躍上一個新的臺階，辟出一片新天地，代表性企業(yè)有上汽通用五菱、一汽-大眾等；“百萬輛”還如同一塊試金石，過不去或者勉強“過去”的，終究還是要退回來，甚至兵敗如山倒，這樣的企業(yè)如長安福特、北京現(xiàn)代……正所謂：“百萬輛”如此多嬌，引無數(shù)企業(yè)競折腰。

上周五，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道發(fā)表《“百萬輛”何以成為長安福特難以逾越的門檻》，試圖探究長安福特夢碎“百萬輛”的成因。今日，讓我們再來聚焦曾連續(xù)4年銷量突破“百萬輛”，但在2017年卻退出“百萬輛”俱樂部的北京現(xiàn)代。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，“大規(guī)模”能帶來成本、資金、技術乃至傳播與營銷等諸多方面的優(yōu)勢，“年銷百萬”則經(jīng)常被拿來作為衡量一個汽車企業(yè)規(guī)模的標尺。作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代曾躋身這一陣營：

2013年銷售103萬輛、2014年銷售112萬輛、2015年銷售106萬輛、2016年銷售114萬輛……2017年，北京現(xiàn)代共銷售汽車82萬輛，同比暴跌28%。

2018年上半年，北京現(xiàn)代共銷售汽車38萬輛，盡管同比增長25%，但距離全年重返“百萬輛”俱樂部仍有巨大差距。

“價格換市場”失靈 產(chǎn)品重疊嚴重

要說北京現(xiàn)代的成功，除了比較優(yōu)秀的造型設計和當年風靡一時的“長腿歐巴”們帶來的粉絲效應，一直以來主打的“性價比”則是其脫穎而出的法寶。但這也帶來了北京現(xiàn)代在人們心目中低端、廉價的印象，并讓其始終無法突破品牌天花板，甚至難以觸及中高級轎車（B級）市場，從其旗艦車型——索納塔慘淡的銷量就可以印證這一點。由此，北京現(xiàn)代更難以擁有其他合資品牌的高溢價能力。

北京現(xiàn)代幾乎全系車型都有優(yōu)惠 郭躍攝

在走訪一家北京現(xiàn)代4S店時，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，本就主打“性價比”的北京現(xiàn)代車型，無論新老車款還都有不小的優(yōu)惠。如銷量較高的名圖已經(jīng)有2.7萬元的優(yōu)惠，全新途勝更有3.2萬元的優(yōu)惠，甚至上市不到4個月的ENCINO也有5千元優(yōu)惠……

近年來，隨著自主品牌的快速崛起，本就沒有多少品牌優(yōu)勢的北京現(xiàn)代市場份額更受到擠壓。此外，隨著國內購買力的提升，價格已經(jīng)不再是消費者購車唯一考量的因素，品牌附加值、個性化等正成為越來越多消費者購車的選擇因素。

在產(chǎn)品布局方面，北京現(xiàn)代也備受業(yè)界內外的質疑。北京現(xiàn)代雖然產(chǎn)品數(shù)量頗多，卻大都扎堆于緊湊型轎車（A級）市場，且產(chǎn)品重疊嚴重。北京現(xiàn)代曾經(jīng)悅動、朗動、領動三代“伊蘭特”同堂銷售，不僅讓人傻傻分不清楚，甚至頗有“窩里斗”的傾向。

北京現(xiàn)代在售車型多集中于A級轎車

無獨有偶，北京現(xiàn)代官網(wǎng)上新悅動、全新悅動同時在線，難免讓人云里霧里；瑞納、悅納更是秉承著北京現(xiàn)代多代車型同時銷售的傳統(tǒng)……車型老舊就改名字、降價打入低端繼續(xù)銷售，這也造成了北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣容虛假繁榮的景象。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，“北京現(xiàn)代確實存在命名混亂的情況，這樣做很難讓產(chǎn)品分享成功品牌創(chuàng)造出的價值。”

缺乏尊重、產(chǎn)品力弱 難有車型脫穎而出

產(chǎn)品布局的不利，也造成目前北京現(xiàn)代陣營中甚至沒有一款在細分領域中表現(xiàn)突出的車型。

其中銷量最高的車型領動，2018年上半年共銷售100768輛，但在A級車市場中也只能排名前十開外。名圖上半年共銷售71778輛，雖能位居B級車銷量排名第4位，但在走訪中，北京現(xiàn)代銷售人員告訴記者，在售的名圖是2017款，全新一代車型至少也要等到2020年了。由此可見，隨著競爭力的下滑，其未來銷量也難以令人期待。

再看北京現(xiàn)代的SUV車型，除了ix35保持著月均萬輛的銷售成績，其余車型表現(xiàn)都難以令人滿意。途勝和ix25上半年月均銷量都為5千輛出頭，全新勝達上半年累計才售出4333輛。而今年4月剛上市的ENCINO（昂西諾），不僅名字拗口，其6月僅145輛的銷量更是慘不忍睹。4S店銷售人員也表示，除了上市后進過一批ENCINO，以后不會大批量引進這款車，而是采用訂單式銷售。

北京現(xiàn)代ENCINO將采用訂單式銷售 郭躍攝

對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時也表示，“突破‘百萬輛’銷量，體現(xiàn)的是一個汽車廠商的綜合實力，在產(chǎn)品布局方面，需要在不同級別市場中都有有競爭實力的產(chǎn)品，只靠個別亮點車型難以支撐其百萬輛的規(guī)模。”

此外，產(chǎn)品更新?lián)Q代的緩慢也是制約北京現(xiàn)代銷量增長的原因之一。除了哪怕是銷量大戶卻也改款或換代遙遙無期的名圖，2017年8月才上市的新伊蘭特EV更是一款讓人摸不著頭腦的產(chǎn)品。頂著北京現(xiàn)代第一款純電車型和“伊蘭特”的雙重光環(huán)，該車卻是一款基于與時代脫節(jié)的老悅動基礎打造、續(xù)航里程僅為310公里的“雞肋”。

崔東樹認為，“這是現(xiàn)代等日韓車企向來對中國市場不夠尊重的表現(xiàn)，導致其向中國市場投放產(chǎn)品緩慢，并缺少有競爭力的產(chǎn)品。”

上汽大眾產(chǎn)品陣容豐富

而反觀早已突破百萬輛大關的“南北大眾”、上汽通用都擁有實力雄厚、且規(guī)劃合理的產(chǎn)品線。以上汽大眾的大眾品牌為例，轎車方面，從A級車到C級車，從Polo、朗逸、帕薩特、輝昂，再到各個衍生車型，不僅幾乎覆蓋了所有細分市場，其大多數(shù)車型也都能成為細分市場中的佼佼者；而SUV方面，先有途觀長期“霸占”合資SUV銷量榜首，后有旗艦車型途昂不斷崛起；而在家用MPV領域，上汽大眾也布局有途安L。

銷售一線承壓 后方動蕩不斷

當北京現(xiàn)代在銷售市場正艱難爬坡之時，其后方保障方面卻難以提供有力支持。

一些論壇中，很多北京現(xiàn)代車主反映了車輛使用中出現(xiàn)的各種問題

首先，好不容易賣出去的車，面對的卻是眾多用戶對其質量的質疑。在一些論壇中，很多北京現(xiàn)代車主反映了車輛使用中出現(xiàn)的各種問題。如領動車身生銹、朗動漏水和油耗偏高、瑞納遇到交通事故安全氣囊未彈開、悅納發(fā)動機漏油、索納塔九車身抖動、名圖開了3個月啟動機就損壞、全新勝達漏油、以及途勝“機油增多”，就連最新上市的車型也不能幸免，新一代ix35多次無法熄火、ENCINO噪音過大……

這不能不值得北京現(xiàn)代警醒，相比于低廉的售價，可靠的品質無疑才是用戶最為看重的因素，品牌、口碑的下滑對于企業(yè)的發(fā)展無疑將帶來更大的打擊。

同時，在企業(yè)層面，北京現(xiàn)代顯得動蕩頻繁。近日，據(jù)韓聯(lián)社消息，現(xiàn)代汽車集團新任副社長尹夢鉉將替代上任不到一年的譚道宏出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。在北京現(xiàn)代正處于艱難復蘇期間換帥是否明智尚不可知，但回顧歷史就會發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代歷來就有頻繁“換帥”的傳統(tǒng)。在2011年底至今的不到7年時間里，北京現(xiàn)代已經(jīng)要迎來第7位“主帥”了。

七年間，北京現(xiàn)代既經(jīng)歷過連續(xù)4年銷量突破百萬輛的高光階段，也經(jīng)歷過品牌轉型升級的重要時刻。如今，在經(jīng)歷了2017年的超級低谷并開始表現(xiàn)回暖之時，北京現(xiàn)代又要換帥……似乎每逢重要轉變，北京現(xiàn)代解決問題的唯一手段就是換帥，但事實證明，頻繁的高層變動，不僅無法為北京現(xiàn)代帶來質的飛躍，卻極有可能是在浪費北京現(xiàn)代實現(xiàn)跨越發(fā)展的時間和機遇。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）