王俠：中國(guó)品牌SUV紅利將過(guò) 車(chē)市或呈現(xiàn)更多不確定性

人民網(wǎng)北京7月31日電（王紫）7月29日，在2018中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠針對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。他指出，目前在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，SUV的紅利期即將過(guò)去。好在中國(guó)品牌的份額在過(guò)去的幾年中不斷攀升，并趨于穩(wěn)定。對(duì)于中國(guó)品牌的未來(lái)，他認(rèn)為依然充滿(mǎn)諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

王俠指出，近幾年中國(guó)品牌車(chē)企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格上。而在這些結(jié)果的背后，是中國(guó)品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新等全方位體系能力上的突破，部分車(chē)企更是在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來(lái)的商業(yè)模式變革中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，隨著產(chǎn)業(yè)變局加劇和風(fēng)口的涌現(xiàn)，中國(guó)車(chē)市也必將面臨更多的變數(shù)。

SUV的紅利期即將過(guò)去 車(chē)市呈現(xiàn)更多的不確定性

王俠表示，“對(duì)中國(guó)品牌來(lái)講，SUV的紅利期即將過(guò)去，與合資車(chē)企的全系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV整體同比增長(zhǎng)僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場(chǎng)則多年保持在20%以上的增速。

此外，隨著全球及中國(guó)汽車(chē)格局的不斷變幻，車(chē)市亦呈現(xiàn)更多的不確定性，如吉利收購(gòu)戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀(guān)致控股權(quán)、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過(guò)、長(zhǎng)城寶馬合作獲得實(shí)質(zhì)性突破等。

另值得一提的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)周期的平穩(wěn)低增長(zhǎng)階段。市場(chǎng)增量被政策透支，廠(chǎng)商之間的爭(zhēng)奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯(cuò)位和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略失誤都有可能導(dǎo)致車(chē)企跌出競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列。

中國(guó)汽車(chē)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升

今年上半年，中國(guó)車(chē)企出口銷(xiāo)量達(dá)到51.2萬(wàn)輛，取得同比增長(zhǎng)29.4%的佳績(jī)，其中，乘用車(chē)出口37.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。“這一次的出口增長(zhǎng)，建立在對(duì)以前出口戰(zhàn)略的反思和總結(jié)基礎(chǔ)上，應(yīng)該比第一波出口攻勢(shì)更具持續(xù)性。”王俠表示。

此外，王俠認(rèn)為，在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強(qiáng)者越強(qiáng)的效應(yīng)已十分明顯。如吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾系與通用系；上汽乘用車(chē)也厚積薄發(fā)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.67%；與此同時(shí)，長(zhǎng)安、江淮、廣汽、長(zhǎng)城、北汽等企業(yè)也均保持了相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)品牌正以一個(gè)集群的姿態(tài)與合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

在新能源方面，中國(guó)品牌亦表現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)占比76%，插電式混合動(dòng)力車(chē)占比24%。而當(dāng)中，中國(guó)品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且增勢(shì)喜人，如比亞迪新能源上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)71270輛，同比增長(zhǎng)106%。而北汽新能源上半年銷(xiāo)量接近53598輛，同比增長(zhǎng)78.5%。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)嘉賓還針對(duì)面對(duì)市場(chǎng)和政策的多重演變，中國(guó)新能源車(chē)企如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)及自主高端品牌陸續(xù)推出等話(huà)題進(jìn)行了討論，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及中國(guó)自主品牌的發(fā)展之路提供了新動(dòng)能。