中國新能源汽車 從質(zhì)疑到趨勢不過幾年

回想在2016年的時候，提到新能源車這個話題，各個媒體上看到最多的關(guān)鍵詞恐怕是“騙補”。而就在2年后的2018年，再提起新能源車，恐怕幾乎每個人都會用“趨勢”兩個字來形容。

到底是什么原因會讓新能源車從“騙補”變成“趨勢”了呢？恐怕除了政府的扶持之外，更多是三電技術(shù)的進步，產(chǎn)品功能的完善，市場與消費者進一步成熟，以及媒體傳媒本身意識的提高等。那么我們就揀選這次2018北京國際車展幾件有代表性的新能源車和事件來一一解讀。

三電技術(shù)進步

回想幾年前，各家車企推出的新能源汽車大多采用初代的技術(shù)方案，不僅有很多缺陷，而且用戶感受都很一般。電池不僅笨重，而且成本很高，一款售價接近20萬元的純電動汽車，駕駛感受幾乎和售價5萬元左右的汽油車相仿。再加上個別企業(yè)投機取巧，利用電池裝車政策上的漏洞，騙取政府的新能源補貼，社會影響十分惡劣。

而當前的新能源技術(shù)并不能說十全十美，但是已經(jīng)有了非常大的進步。電池的能量密度提升了至少一倍，也就是說同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現(xiàn)了很多續(xù)航超過400公里的國產(chǎn)品牌純電動汽車，如騰勢500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。

這些純電動汽車續(xù)航里程幾近翻倍的同時，售價基本持平，甚至個別車型還略有降低。同時包括iBooster剎車、熱泵、電池熱管理系統(tǒng)等非常有實際作用的技術(shù)，紛紛出現(xiàn)在今年新上市的新能源車上。

除了這些已經(jīng)應用的技術(shù)之外，車展上還展示了很多正在研發(fā)的技術(shù)。比如北汽新能源嘗試在電芯內(nèi)設置加熱片，保證電池在低溫狀態(tài)下可以有很好的預加熱效果;包括造車新勢力的威馬嘗試用柴油作為電池包內(nèi)的液冷介質(zhì)，嘗試用低成本解決電池在極寒地區(qū)能量衰減的物理缺陷;以及愛馳汽車嘗試能量密度達240Wh/kg的電池芯，以及200Wh/hg的系統(tǒng)電池密度。

這是這些包括電機、電控、BMS系統(tǒng)在技術(shù)方面的不斷進化，使得新能源車的三電系統(tǒng)水平不斷提高，朝著“成本更低，效果更佳”的正確道路上加速前進。

外資開始大舉進攻

之前國內(nèi)的新能源汽車市場上，幾乎全部都是國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品。由于政策原因，進口新能源車很難拿到幾萬元的購車補貼，售價不僅比中國品牌的車型貴，而且還少了幾萬元補貼，而且還未必能進入準售目錄，使得外資品牌只能在外圍虎視眈眈的看著中國市場這塊肥肉，伺機而動。

如今距離2020年補貼徹底取消還有2年，按照汽車企業(yè)市場推廣的規(guī)律，該開始進行市場預熱和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京車展上，各路外資與合資品牌的車型都紛紛涌現(xiàn)了出來。特斯拉Model 3現(xiàn)車、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL 思皓品牌，以及首款產(chǎn)品E20X、大眾e-golf，包括各個品牌各自的混動車型。整個北京車展的非純汽油展車幾乎達到170多款。

針對外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，其實國內(nèi)的新能源車也不必緊張，從目前的車型技術(shù)和滿足本土消費者需求方面，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀。比如續(xù)航里程的距離、充電樁的兼容性，尤其是終端售價和銷售渠道，國內(nèi)品牌經(jīng)過幾年的磨練已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢。但外資品牌的后發(fā)實力不容小覷，居安思危才是王道。

腦洞大開的技術(shù)路線

蘋果干掉了諾基亞和愛立信，靠的不是更好的通話質(zhì)量，更長的待機時間，而是完全改變了傳統(tǒng)電話的使用場景，用新的功能和需求來顛覆傳統(tǒng)的市場，這一點對于新能源汽車來說也是一樣。

如果單純比續(xù)航里程更長，比充電速度更短，純電動汽車完全不可能超過汽油車，這兩點都是汽油車的優(yōu)勢。田忌賽馬你用你的劣等馬去PK人家的優(yōu)等馬，不死那就沒天理了。而什么是純電動汽車的優(yōu)勢？使用成本低，維護成本低，駕駛舒適性更好，能源補充的場景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的，由于電的控制是即時的，而且是穩(wěn)定持續(xù)的，所以智能化、自動化才是新能源汽車轉(zhuǎn)換使用場景，拓寬使用維度，顛覆傳統(tǒng)燃油車的利器。

眾多廠家都看中了這一點，因此在2018國際車展上推出了很多探討未來技術(shù)發(fā)展的功能或產(chǎn)品，比如自動駕駛，比如智能輔助駕駛，自動泊車，甚至是那個怎么看怎么不靠譜的車內(nèi)超大49寸彩屏。

這些技術(shù)有些看著還可以，有些按目前的思維來考慮簡直就是胡鬧，但是誰能真正看到未來是什么樣子呢？所以，每個企業(yè)按照自身實力以及想法繼續(xù)走下去吧，順應市場的活下來，逆天而為的掛掉，但如果原地不動的肯定第一個掛掉。

媒體的意識與業(yè)務水平的不斷提高

車企的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，需要通過媒體傳遞給消費者，但如果媒體自身的業(yè)務水平一般，聽不懂車企在說什么，那又談何傳遞正確的信息給消費者呢？幾年前的媒體環(huán)境就是這個樣子。由于絕大多數(shù)汽車媒體人平時幾乎都接觸的是燃油車，很少接觸新能源車，因此無論是產(chǎn)品技術(shù)，還是功能場景，都完全沒有概念。我曾經(jīng)多次看到所為“資深汽車媒體人”打開純電動汽車的發(fā)動機蓋，指著充電逆變器或電驅(qū)控制器的殼體，說這是電池等啼笑皆非的場景。甚至有很多傳統(tǒng)報紙的汽車類媒體記者分不清工信部目錄上純電動車，與街邊老年代步車的區(qū)別，寫稿時甚至將兩者混為一談。

一個沒有味覺的廚子如何做出佳肴？盲人如何畫出傳世佳作？同理，一個對新能源技術(shù)一竅不通的傳統(tǒng)汽車媒體人，又如何能向消費者傳遞正確的信息呢？除了人云亦云，恐怕也是聽什么信什么了。這也就出現(xiàn)個別做法匪夷所思的新能源車品牌，被一些媒體吹捧得完全失實。

好在這兩年，很多汽車媒體人對新能源汽車有了越來越深的了解，對很多技術(shù)也有了常識認知，能夠?qū)⒄_的信息與價值傳遞給消費者及市場，這也是新能源汽車能夠得到更好發(fā)展的必要基礎(chǔ)之一。

總之，2018年可以說是中國汽車市場的新能源車元年，而北京車展則是發(fā)令槍、引爆點。未來的新能源汽車真的不僅僅是口頭上的“趨勢”，而是真的走上了這條康莊大道。