世界上最便宜汽車——塔塔Nano將于2019年停產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，塔塔Nano這款號(hào)稱世界上最便宜（實(shí)際也是）的汽車在印度幾乎“掛”了。而其制造商塔塔也正式宣布，這款車將于2019年停產(chǎn)。

在今年6月，塔塔僅生產(chǎn)了1輛Nano汽車，出口量為零。去年同月，Nano的產(chǎn)量則為275輛，全球出口量?jī)H有25輛。兩年同月的產(chǎn)量對(duì)比數(shù)據(jù)雖然很難說(shuō)明問(wèn)題，但是卻間接證明Nano車型正在遭遇“滑鐵盧”。另外，該公司承認(rèn)，目前這輛售價(jià)約為3500美元的車型應(yīng)該熬不過(guò)2019年了。

全球最便宜的汽車因低價(jià)值衰敗

然而，此次Nano之死給印度汽車制造商們一個(gè)教訓(xùn)：煞費(fèi)苦心地壓縮成本以創(chuàng)造最低價(jià)車型的噱頭并不奏效。因?yàn)楸M管消費(fèi)者喜歡便宜的東西，但他們同樣也不希望自己的錢(qián)換來(lái)的是一款有起火隱患的次車。

Nano慘淡的銷量與印度汽車市場(chǎng)的其它汽車品牌的興起形成了鮮明對(duì)比?，F(xiàn)在從印度的摩托車到汽車和卡車的銷量都在快速地增長(zhǎng)。6月，乘用車增長(zhǎng)了38%，商用車上漲了42%。而占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的兩輪車也上漲了22%。

從今年的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從居《扔邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)也增長(zhǎng)了40%以上。

即使是一個(gè)新定義的四輪車（quadricycle）——一輛重量不足475公斤（1047磅）的車，銷量也都呈現(xiàn)出了一個(gè)上升的跡象。

缺乏價(jià)值和創(chuàng)新是根本原因

在印度汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車還未興起。同時(shí)，在這里自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來(lái)出行這些熱門(mén)的話題也很少被提及。

即使印度汽車制造商們一直在嘗試著去創(chuàng)新，但這里有一個(gè)廣泛的共識(shí)，那就是大多數(shù)制造商似乎誤解了中產(chǎn)階級(jí)的價(jià)值導(dǎo)向精神。他們認(rèn)為，這些驕傲的中產(chǎn)階級(jí)自命不凡，鄙視快餐式的產(chǎn)品定位。

此外，盡管塔塔Nano在汽車制造方面極盡節(jié)約，但是其安全性卻沒(méi)有得到保障，制造過(guò)程也滯后于原定計(jì)劃，汽車碰撞測(cè)試成績(jī)不佳，甚至還有自燃的隱患。

比如，艾歇爾汽車有限公司（Eicher Motors Ltd.'s）的多用途皮卡擁有一個(gè)雙倍的發(fā)電機(jī)，以達(dá)到加倍的動(dòng)力最終也未獲得成功。兩家公司已經(jīng)“浪費(fèi)”了數(shù)百萬(wàn)美元的投資成本。

雖然塔塔的一個(gè)發(fā)言人表示，塔塔Nano還是有希望的，它只是需要新的投資而已。然而，有數(shù)據(jù)證明，不顧一切地追求低價(jià)終究是一條錯(cuò)誤的道路。一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的觀點(diǎn)是，印度汽車市場(chǎng)的汽車數(shù)量多、車型少，而消費(fèi)者更看重的是汽車的價(jià)值，如何用等量的錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)更多功能的車才是最重要的。

印度是全球最有盈利前景的汽車市場(chǎng)

印度汽車市場(chǎng)的汽車數(shù)量雖然很多，但是這并不會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，至少短期內(nèi)不會(huì)。野村控股(Nomura Holdings Inc)的分析師曾表示，印度汽車市場(chǎng)是全球最有盈利前景的市場(chǎng)。

以現(xiàn)代汽車公司為例，它是繼瑪魯?shù)兮從局蟮牡诙笫袌?chǎng)份額的汽車品牌。隨著成本和投入的增加，現(xiàn)代進(jìn)而提高了相關(guān)車型的價(jià)格。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，現(xiàn)代已經(jīng)將自己打造成印度的高端品牌。

瑪魯?shù)兮從疽舱诓扇∠嗤牟呗浴Ｔ摴窘陙?lái)開(kāi)始推出一些高利潤(rùn)的車型，如Baleno、 DZire 和 Brezza;這些車型已經(jīng)取代基礎(chǔ)款的Alto和Wagon-R，成為公司汽車銷量的主要貢獻(xiàn)力量。

此外，瑪魯?shù)兮從竟具€宣布要在其古吉拉特邦工廠再生產(chǎn)75萬(wàn)輛汽車。在印度，它已經(jīng)占據(jù)了將近50%的汽車市場(chǎng)份額。

在印度汽車市場(chǎng)，產(chǎn)量才是汽車制造商存活的保障。至少目前，瑪魯?shù)兮從緩闹蝎@益。雖然在2011至2014年間，因大眾集團(tuán)和其他國(guó)家汽車制造商開(kāi)始進(jìn)入印度市場(chǎng)，使其份額降至40至45%。如果那時(shí)瑪魯?shù)兮從緹o(wú)法跟上供應(yīng)的壓力，這可能會(huì)重復(fù)影響利潤(rùn)率。

汽車市場(chǎng)需求呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但等待的時(shí)間也在上升。在這樣的市場(chǎng)中，只要是持續(xù)這樣的狀態(tài)，數(shù)量就是一個(gè)很好的防御手段。

印度車市將面臨著汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的革新

對(duì)于塔塔來(lái)說(shuō)，想把Nano重新打造成電動(dòng)汽車是不太可能的，而這種想法也是錯(cuò)誤的。電動(dòng)汽車的研發(fā)意味著高額的成本，這對(duì)于一個(gè)靠低價(jià)贏得市場(chǎng)的品牌尤其不可行。

與此同時(shí)，印度政府關(guān)于電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃的態(tài)度一直是猶豫不決的。因此，塔塔Nano的電動(dòng)化戰(zhàn)略也無(wú)法過(guò)多依靠政府的幫助。

Goldman Sachs Group Inc.的分析師指出：“最初高的價(jià)格差距，將意味著我們確實(shí)需要激勵(lì)措施來(lái)啟動(dòng)EV以替代。”這也許就是瑪魯?shù)贈(zèng)]有大規(guī)模進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的原因。

對(duì)于未來(lái)的汽車市場(chǎng)，印度似乎還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。但這也是一個(gè)契機(jī)，只有能夠采取正確策略的汽車制造商才能搶占先機(jī)。