后備廂能裝三個(gè)妹子 數(shù)說(shuō)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS

雪鐵龍?zhí)煲?C5AIRCROSS（以下簡(jiǎn)稱天逸）上市也有一段時(shí)間了，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的試駕評(píng)測(cè)文章更是鋪天蓋地，絕對(duì)會(huì)讓想初步了解這款車的你看花了眼，所以我們今天便要化繁為簡(jiǎn)，僅僅挑出幾個(gè)具有代表性的點(diǎn)來(lái)進(jìn)行感性解析，而引子便是完全理性的數(shù)字。

我的同事之前已經(jīng)對(duì)天逸進(jìn)行兩次詳細(xì)的試駕報(bào)告，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里以及這里。每一臺(tái)車都有屬于自己的數(shù)字密碼，它們身上都有由數(shù)字所隱含的科技魅力。東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS也不例外，我們拋開(kāi)常規(guī)的解讀，從數(shù)字著手，通過(guò)一組組數(shù)字，來(lái)呈現(xiàn)這款SUV的與眾不同。

其實(shí)這種2+2分體式布局并不是一時(shí)興起的神來(lái)之筆，因?yàn)樵趲啄昵暗腃4 PICASSO身上就已有類似的設(shè)計(jì)，而這款車絕對(duì)可以被稱為“法系天馬行空（不靠譜）設(shè)計(jì)”集大成者，但幸好天逸并沒(méi)有好的壞的全學(xué)個(gè)遍。

在本次活動(dòng)中，恰好偶遇了一位天逸車主，我們閑聊中談及該車外觀能否被人接受時(shí)，車主朋友不假思索的回答道“喜歡的是真喜歡，不喜歡的是根本不能接受”。我想，比起網(wǎng)站編輯夸夸其談的試車報(bào)告，真實(shí)車主的評(píng)價(jià)才更具信服力吧，所以設(shè)計(jì)出這個(gè)性十足造型的法國(guó)人無(wú)疑是偏執(zhí)的，而這種偏執(zhí)倒也有些知音難求的感覺(jué)。

關(guān)于PSA集團(tuán)對(duì)這個(gè)定速巡航擋把的位置設(shè)計(jì)，我已經(jīng)吐槽過(guò)無(wú)數(shù)次，但事實(shí)上這不僅僅是一家公司的設(shè)計(jì)敗筆，就連雷諾科雷傲都有這個(gè)問(wèn)題，而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點(diǎn)位置，后者是方向盤4-5點(diǎn)位置，所以這不靠譜的設(shè)計(jì)應(yīng)該是法國(guó)設(shè)計(jì)師的通病了。

事實(shí)上，搭載了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的天逸并不可能在舒適性上與奔馳魔術(shù)車身以及凱迪拉克的MRC電磁懸架相提并論，畢竟一個(gè)是主動(dòng)調(diào)節(jié)一個(gè)是被動(dòng)調(diào)節(jié)，而且它們之間的技術(shù)成本更是云泥之別。可就感受而言，天逸的底盤給我感覺(jué)雖然還是有些硬，但濾震能力確實(shí)出色，駛過(guò)坑洼路段時(shí)絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生二次振動(dòng)，永遠(yuǎn)是干凈利索的一次化解，單憑這一點(diǎn)該技術(shù)就已經(jīng)很出色了。

大家也都知道，雪鐵龍對(duì)后扭力梁非獨(dú)立懸掛情有獨(dú)鐘，在如今已經(jīng)大面積普及后多連桿式獨(dú)立懸掛的情況下，依舊孜孜不倦的對(duì)這根大橫梁反復(fù)調(diào)教，甚至還搞出了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)這樣的黑科技...看到這不知各位會(huì)不會(huì)和我一樣，腦海中突然浮現(xiàn)馬自達(dá)三個(gè)字；確實(shí)，兩家公司在某種意義上有相似之處，都是對(duì)一個(gè)人們不看好且有些過(guò)時(shí)的東西偏執(zhí)到癡狂，而馬自達(dá)憑借這種執(zhí)念倒也促成了類似粉絲經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷手段，那么雪鐵龍何嘗不是如此呢？不惜歌者苦,但傷知音希。

關(guān)于PSA集團(tuán)對(duì)這個(gè)定速巡航擋把的位置設(shè)計(jì)，我已經(jīng)吐槽過(guò)無(wú)數(shù)次，但事實(shí)上這不僅僅是一家公司的設(shè)計(jì)敗筆，就連雷諾科雷傲都有這個(gè)問(wèn)題，而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點(diǎn)位置，后者是方向盤4-5點(diǎn)位置，所以這不靠譜的設(shè)計(jì)應(yīng)該是法國(guó)設(shè)計(jì)師的通病了。