減產(chǎn)、停售、售后存隱憂 菲亞特退出中國市場幾成定局
“下半年還有生產(chǎn)計劃”,一位不愿具名的廣汽菲克長沙工廠的工作人員,6月底的一天對記者說。
廣汽菲克長沙工廠 王躍躍 攝
工廠沒有放棄生產(chǎn),讓菲亞特在中國市場避免了銷量為零的尷尬。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,菲亞特在華累計銷量為101輛,同比下滑94.2%。只不過,如此慘淡的銷量數(shù)據(jù),已經(jīng)讓汽車業(yè)內(nèi)人士達(dá)成普遍共識:“菲亞特退出中國市場幾成定局”。
早在去年1月,記者在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:菲亞特》一文中指出:“如此低迷的銷量數(shù)據(jù),如此邊緣的定位,對于在中國謀求‘二次復(fù)興’的菲亞特品牌而言,似乎已經(jīng)預(yù)示其在華市場的結(jié)局”;接著到去年9月4日,再次發(fā)文《菲翔已翔,致悅何悅 菲亞特告別中國市場倒計時?》對菲亞特提出預(yù)警:“再次‘入華’的菲亞特,又因?yàn)?lsquo;投入不足’等問題,再度面臨退出中國市場的尷尬”。
然而,菲亞特卻并沒有什么有效的補(bǔ)救措施。今年6月1日,菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(簡稱“FCA”)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)發(fā)布了一項(xiàng)有關(guān)未來5年的戰(zhàn)略計劃;其中,對于菲亞特品牌,馬爾喬內(nèi)表示“將專注于歐洲市場”。
很顯然,作為最終決定菲亞特品牌命運(yùn)的外方投資,已然任由其在中國市場沉淪;但對于菲亞特是否以及何時退出中國的問題,馬爾喬內(nèi)還是嘴硬,在戰(zhàn)略計劃中只字未提。那么,菲亞特品牌及旗下車型在中國的工廠和4S店又有著怎樣的境遇?為此,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者相繼走訪了廣汽菲克位于長沙的工廠,以及位于北京、武漢和長沙等地的4S店。
4S店已成為Jeep專營店
6月26日,記者實(shí)地走訪了武漢的某廣汽菲克4S店。這家同時經(jīng)營菲亞特和Jeep品牌的店,門口和店內(nèi)停的全部是Jeep車型。問及菲亞特旗下的車型,一位銷售人員對記者說,“我們早就不賣了”。
同樣,在北京的一家廣汽菲克4S店里,記者得到了類似的回復(fù):“我們幾個月前就停止銷售菲亞特了,現(xiàn)在主要賣Jeep”。
不過,記者在電話采訪長沙某廣汽菲克4S店的銷售人員時,卻有了意外的“收獲”,“5月份,我們店里來了一輛菲翔的高配版;不過,為了盡快售出,當(dāng)月就以很大的優(yōu)惠賣掉了”。
長沙某廣汽菲克4S店 王躍躍 攝
長沙的這家4S店曾是當(dāng)?shù)刈钤玟N售菲亞特車型的網(wǎng)點(diǎn),同時還是廣汽集團(tuán)的直營店,如今也已成為Jeep車型的專營店。4個月前,記者在實(shí)地走訪該4S店時了解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就沒來過菲亞特車型”。
作為菲亞特在中國市場“二進(jìn)宮”的“頭牌”,菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始,時時處處都以所在細(xì)分市場的冠軍——一汽-大眾速騰為“假想敵”。不過,現(xiàn)實(shí)給了菲翔一悶棍。盡管做出了大幅優(yōu)惠,菲翔仍然沒能扭轉(zhuǎn)銷量下跌的趨勢。數(shù)據(jù)顯示,2017年,菲翔僅銷售1623輛。
早在2014年1月,也就是廣汽菲亞特投入運(yùn)營不久,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾發(fā)文《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機(jī)會》指出:“同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔,的確是難以飛翔”。如今,菲翔似乎真的要跟市場說再見而“徹底飛翔”了。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,5月當(dāng)月,菲翔的銷量僅為11輛,1-5月累計銷售81輛。而菲翔曾經(jīng)的“假想敵”速騰,今年5月的銷量為23156輛。
菲亞特旗下的另一款轎車——Ottimo致悅,市場銷量更是少得可憐。數(shù)據(jù)顯示,5月,致悅的銷量為0;1-5月的累計銷量為20輛。面對如此凄慘的銷量,廣汽菲克的經(jīng)銷商為何還敢進(jìn)貨?“5月份的這輛菲翔,也是廠家安排的任務(wù)”,上述長沙4S店的銷售人員無奈地說。
工廠根據(jù)訂單生產(chǎn)?
然而,6月底的一天,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在探訪廣汽菲克長沙工廠時,卻得到了不同的聲音,“我們是在收到經(jīng)銷商的訂單后,再安排生產(chǎn)”,工廠的一位工程師說。
廣汽菲克長沙工廠 王躍躍 攝
據(jù)該工程師透露,“長沙工廠一天的產(chǎn)量可達(dá)到300輛,3月中旬曾經(jīng)生產(chǎn)過一批菲亞特車型”;但對于這批車型的具體數(shù)量,卻并未透露。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》公布的數(shù)據(jù)顯示,今年5月,菲翔、致悅兩款車型的產(chǎn)量均為0;前5月,兩款車型累計生產(chǎn)151輛。以前5個月的累計銷量來看,還有50輛菲亞特車型等待經(jīng)銷商去銷售。
不過,記者走訪的北京、長沙和武漢的幾家4S店均表示,“沒有菲亞特車型的庫存了”;當(dāng)被問及是否能預(yù)定時,4S店的銷售人員回應(yīng)多是:“菲亞特的車不好賣,銷售提成也不高,我們不會主動向廠家下訂單”。武漢某廣汽菲克4S店的銷售人員還向記者透露,“前兩年,廠家還會搭售一些菲亞特車型,我們?yōu)榱四軌蚨嗄脦纵vJeep車,只能收下來”。
事實(shí)上,從長沙工廠發(fā)往各地4S的卡車?yán)铮?ldquo;去年以來,偶爾還會有1、2輛轎車混裝在Jeep車中間”,工廠的一位保安對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。另一位保安補(bǔ)充道,“前年,就很少見有裝滿菲亞特新車的卡車開出工廠了”。
工廠減產(chǎn),4S店停售,嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的用車信心。武漢的一位菲翔車主無奈對記者說,“我現(xiàn)在非常擔(dān)心這車的售后問題,4S都不賣這車了,那還能有配件換嗎?我現(xiàn)在正在考慮置換,萬一菲亞特真沒了,維修保養(yǎng)就是個麻煩”。
馬爾喬內(nèi)為何還嘴硬?
如果按照這個趨勢發(fā)展下去,菲亞特第二次敗走中國市場只是時間問題。經(jīng)歷過“二進(jìn)宮”的菲亞特,對于合作伙伴的選擇慎之又慎,最終選定了“更具合資運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)”的廣汽集團(tuán)。然而,糟糕的市場表現(xiàn),讓菲亞特未能脫穎而出。
隨著Jeep品牌的加入,菲亞特淪落至更加邊緣的境地。2015年7月,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司宣布成立。新公司成立后,中外方都將合作的重點(diǎn)放在國產(chǎn)Jeep上。
在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:菲亞特》一文中,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析稱,“中國SUV市場的火熱,促使廣菲克實(shí)現(xiàn)以SUV為重心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,在產(chǎn)品引入上,呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。其中,克萊斯勒將有更多產(chǎn)品引入到國內(nèi)市場,自由光、自由俠和指南者目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。反觀菲亞特,合資多年僅導(dǎo)入兩款產(chǎn)品,曾經(jīng)喊著要盡快引入國產(chǎn)的中大型SUV菲躍,也是一再拖延,如今也沒有下文”。同文還進(jìn)一步指出,“除了產(chǎn)品線單一外,菲亞特的營銷渠道少、宣傳推廣弱,同樣致使國內(nèi)消費(fèi)者購買率偏低”。
盡管汽車業(yè)界普遍認(rèn)為菲亞特再次退出中國市場已是板上釘釘,但是馬爾喬內(nèi)對此卻刻意回避,“菲亞特品牌的產(chǎn)品線將被削減為只剩菲亞特500和菲亞特Panda兩個產(chǎn)品系列,其銷售將僅限于歐洲、巴西以及一些新興市場”。
對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時直言,“對廣汽菲克來說,菲亞特退出中國是可惜,也是有風(fēng)險的”,他進(jìn)一步分析表示,“國內(nèi)‘雙積分’政策日益逼近,Jeep品牌的SUV面臨不小的減排壓力,菲亞特旗下的500車型已有電動版,也適合發(fā)展電動化道路;此外,SUV‘單腿走路’也有一定風(fēng)險”。
那么,馬爾喬內(nèi)不宣布菲亞特退出中國,是否出于上述考慮?還是覺得大張旗鼓地離開太不光彩,所以遲遲下不了決心?為此,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾多次聯(lián)系廣汽菲克負(fù)責(zé)媒體關(guān)系的相關(guān)負(fù)責(zé)人,但一直未得到回復(fù)。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 原創(chuàng)報道組)
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