紅旗借力漢能太陽(yáng)能技術(shù)發(fā)展電動(dòng)車

近日，已經(jīng)停牌近三年的漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：漢能）發(fā)布公告稱，中國(guó)香港已經(jīng)完成證監(jiān)會(huì)對(duì)復(fù)牌申請(qǐng)?zhí)岢龅膬蓚€(gè)必要條件，于近期或批恢復(fù)交易是大概率事件。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，漢能薄膜在公告發(fā)布之前，動(dòng)作頻頻，其中最為引人注目的就是與一汽集團(tuán)簽署產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在未來(lái)憑借雙方技術(shù)共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能薄膜太陽(yáng)能車頂技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)一汽紅旗系列車型當(dāng)中，延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

早在2016年7月份，漢能高調(diào)發(fā)布了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，其揭示的技術(shù)方向與前景令人期待。一年后，漢能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民辭別漢能，此后有關(guān)漢能造車一事再無(wú)動(dòng)靜，這也令外界對(duì)其造車之路充滿懷疑。此次漢能牽手紅旗是否意味著漢能汽車戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵性一步呢？

漢能首席執(zhí)行官司海健表示，漢能集團(tuán)與中國(guó)一汽的合作是全方位的，薄膜太陽(yáng)能車頂?shù)娜刖钟锌赡艽蠓淖冃履茉雌嚨漠a(chǎn)業(yè)格局。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師朱西產(chǎn)認(rèn)為，車頂太陽(yáng)能薄膜電池對(duì)純電動(dòng)汽車解決空調(diào)用能源還是可能的，只是對(duì)續(xù)駛里程提升比例不高，完全達(dá)不到“解決用戶里程焦慮”的程度。

紅旗電動(dòng)車戰(zhàn)略

需要漢能薄膜太陽(yáng)能技術(shù)

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，漢能與一汽集團(tuán)合作的內(nèi)容包括：以紅旗品牌系列車型為載體，結(jié)合漢能薄膜太陽(yáng)能技術(shù)資源，研發(fā)可在冷車、熱車等各類場(chǎng)景中帶來(lái)極大便利性的高端車型；在電動(dòng)車領(lǐng)域使用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)作為備用電源；利用光伏供應(yīng)生產(chǎn)生活用電，降低生產(chǎn)廠房、建筑能耗，建立綠色企業(yè)；針對(duì)“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領(lǐng)域探索創(chuàng)新的解決方案；合作、探索、創(chuàng)新推出“汽車&家庭+光伏”新模式；探索在“紅旗扶貧夢(mèng)想基金”項(xiàng)目中的創(chuàng)新合作模式，力求最大化造福貧困地區(qū)。

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理尤崢表示，與漢能的戰(zhàn)略合作就是研發(fā)領(lǐng)域戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，更是紅旗全新品牌戰(zhàn)略的有效落地，本次合作將以紅旗品牌為起點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)一汽的全系產(chǎn)品都將考慮搭載太陽(yáng)能薄膜技術(shù)。

今年1月8日，紅旗品牌在北京發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，一汽董事長(zhǎng)徐留平就表示紅旗要直接切入新能源領(lǐng)域，計(jì)劃2018年新紅旗將會(huì)上市首款EV純電動(dòng)車；2019年新紅旗燃料電池車開始批量實(shí)地運(yùn)行；2020年紅旗全新FME平臺(tái)將推出系列電動(dòng)車；截至2025年新紅旗將會(huì)推出15款電動(dòng)車型。

能量轉(zhuǎn)化率

決定太陽(yáng)能車頂商用價(jià)值

紅旗汽車搭載漢能的薄膜太陽(yáng)能車頂，對(duì)于提升續(xù)航里程能有多大幫助呢？根據(jù)漢能介紹，2016年7月推出的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米至7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5小時(shí)至6小時(shí),大約可以發(fā)8～10度電,這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車行駛80公里左右;而按照正常上班族的通勤距離,每天80公里完全可以滿足日常使用。

有科研人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“薄膜只有1微米-2微米的厚度，這使其具備了柔性，所以，在設(shè)計(jì)上它可以根據(jù)車頂?shù)牧骶€及特形需求變化、彎曲。同時(shí)，在重量上，單層玻璃的薄膜電池為10公斤/平方米，晶硅則要達(dá)到15公斤/平方米，加之薄膜還具有晶硅所不具備透光、多色（符合汽車美觀要求）等特性，使薄膜成為光伏與汽車跨界融合的最佳選擇”。

“對(duì)于當(dāng)前主流純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航300公里以上而言，漢能太陽(yáng)能車頂吸收的能量只能起到輔助作用，”不具名汽車工程師向記者表示，薄膜發(fā)電量六平方米在大太陽(yáng)情況下曬一天也就6度電，根本不夠用，更何況南方地區(qū)下雨天多，大太陽(yáng)天少。

此前，高衛(wèi)民宣稱漢能高效的砷化鎵太陽(yáng)能芯片技術(shù)為轉(zhuǎn)化效率31.6%，在標(biāo)準(zhǔn)陽(yáng)光強(qiáng)度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小時(shí)發(fā)電316W。“就當(dāng)下的轉(zhuǎn)化率來(lái)看，漢能與紅旗的合作更多是從商業(yè)曝光角度考慮，當(dāng)下商業(yè)價(jià)值不大，未來(lái)轉(zhuǎn)化率有可能還會(huì)增加。”上述工程師表示。 （記者 王禁）