哈弗H9成功挑戰(zhàn)云陽(yáng)登云梯 1900多級(jí)臺(tái)階最大坡度60%

人民網(wǎng)重慶5月20日電（吳曉琴）5月19日，哈弗H9成功挑戰(zhàn)位于重慶市云陽(yáng)縣被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一梯”的云陽(yáng)登云梯。

云陽(yáng)登云梯，由31組不同長(zhǎng)度、不同坡度的共1900多級(jí)臺(tái)階組成，最大坡度60%，對(duì)車輛的動(dòng)力、變速器的整體匹配都是一項(xiàng)考驗(yàn)；而整個(gè)攀爬過(guò)程帶來(lái)的反復(fù)沖擊，對(duì)懸掛可靠性也是巨大考驗(yàn)，因此攀爬難度極大。

登頂“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一梯”，其難度在哪里？首先臺(tái)階的輪胎接地面積相對(duì)較小，同時(shí)坡度和高度也更大，對(duì)車輛的動(dòng)力扭矩輸出以及扭矩的響應(yīng)是極大的考驗(yàn)，稍有扭矩不足就會(huì)導(dǎo)致爬坡失敗，甚至有溜坡風(fēng)險(xiǎn)。

其次，車輛行駛在臺(tái)階上，臺(tái)階對(duì)車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴(yán)峻，其對(duì)底盤在持續(xù)惡劣工況下的高強(qiáng)度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平臺(tái)上臺(tái)階，以及臺(tái)階到平臺(tái)的部位，對(duì)前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰(zhàn)，且萬(wàn)步梯的平臺(tái)有30余個(gè)，惡劣程度可想而知。萬(wàn)步梯臺(tái)階的坡度值很大，平面-斜坡-平面的過(guò)程中完全沒(méi)有過(guò)渡，這一有別于常規(guī)、并非適用于正常車輛行駛工況的路段對(duì)于車輛的通過(guò)性（接近角、離去角，縱向通過(guò)角）將是非常大的考驗(yàn)。

記者采訪了挑戰(zhàn)登云梯的車手趙向前，他認(rèn)為哈弗H9完全能夠完成這次挑戰(zhàn)，因?yàn)楣9自身的產(chǎn)品力足以應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)苛的極限環(huán)境。談到此次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽(yáng)登云梯的事情，他認(rèn)為是一件非常有意義的一件事情，因?yàn)閺哪持幸饬x上說(shuō)哈弗H9代表了哈弗甚至自主品牌的最高造車水準(zhǔn)，這次挑戰(zhàn)對(duì)整車的品質(zhì)和性能是極大的考驗(yàn)，挑戰(zhàn)成功，充分表明了哈弗在產(chǎn)品品質(zhì)及性能開發(fā)方面的一流水準(zhǔn)。

通過(guò)性是挑戰(zhàn)項(xiàng)目的通行證

通過(guò)性一直是衡量車輛越野性能的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是這次挑戰(zhàn)登云梯哈弗H9所要具備的最基本屬性，“沖坡”、“過(guò)障礙”等挑戰(zhàn)都是在考驗(yàn)哈弗H9的整車通過(guò)性。據(jù)哈弗H9的數(shù)據(jù)顯示，它的接近角接近28度，遠(yuǎn)超于攬勝運(yùn)動(dòng)版的24.8度，而離去角僅與攬勝運(yùn)動(dòng)版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，可以說(shuō)這樣的數(shù)據(jù)是哈弗H9可以挑戰(zhàn)極限越野的資本。

強(qiáng)扭矩、大馬力是挑戰(zhàn)成功的關(guān)鍵

進(jìn)入坡道后，面臨的最大挑戰(zhàn)就是強(qiáng)扭矩、大馬力的輸出。有別于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)天門山，哈弗H9在整個(gè)過(guò)程中，速度較慢，必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)低速?gòu)?qiáng)扭矩的輸出能力，更能體現(xiàn)越野性能；而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，在整個(gè)過(guò)程中速度較快，慣性作用占了主導(dǎo)。雖然排量不敵路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的峰值扭矩達(dá)到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間中持續(xù)爆發(fā)最大扭矩，遠(yuǎn)強(qiáng)于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。至于中段，就要?dú)w功于哈弗H9的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配程度，以及可靠的動(dòng)力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。

車身懸掛結(jié)構(gòu)足以證明過(guò)硬的身軀

事實(shí)上，超強(qiáng)難度的挑戰(zhàn)還和底盤懸掛系統(tǒng)、車身強(qiáng)度息息相關(guān)。哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤是硬派越野SUV專業(yè)配備，堅(jiān)實(shí)可靠，承載、 拖拽及抗扭能力更強(qiáng)。哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可謂是經(jīng)典的越野SUV底盤配置。在階梯攀爬過(guò)程中前懸可以更好的吸收車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個(gè)方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。而本次哈弗H9挑戰(zhàn)登云梯不同于以往越野路段，密集的臺(tái)階會(huì)使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負(fù)載，懸掛系統(tǒng)過(guò)硬，底盤受到的振動(dòng)會(huì)通過(guò)避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴(yán)重“內(nèi)傷”。而過(guò)軟的懸掛系統(tǒng)，在強(qiáng)度較大的環(huán)境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。

平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)是成功的關(guān)鍵

當(dāng)局部車輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入可以化險(xiǎn)為夷。很顯然，在低速狀態(tài)下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)的功底。當(dāng)然如果在尾段出現(xiàn)四驅(qū)工作異常，部分輪胎失去抓地力的話，不僅會(huì)導(dǎo)致挑戰(zhàn)失敗，更會(huì)對(duì)駕駛員造成危險(xiǎn)。因此，在全部過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四驅(qū)結(jié)構(gòu)在高強(qiáng)度負(fù)載的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)是成功的關(guān)鍵。

哈弗H9所配備的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)， 分動(dòng)器總成集成低檔速比，可將扭矩瞬時(shí)放大2.48倍，實(shí)現(xiàn)最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配備的 “全地形控制系統(tǒng)”，具備AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七種駕駛模式。幫助駕駛員更好的掌控車輛的行駛動(dòng)態(tài)，滿足不同路境的性能需求，對(duì)底盤電子等六大電控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，確保車輛行駛的穩(wěn)定可靠，保證駕駛安全。