聚焦車企年報 ：“尖子生”一輛賺5萬元！

進入五月份，各大上市車企的去年年報全部出爐。市場最關注的“八卦”來了——中國車企哪個最能賺錢？哪個單車利潤最高？誰看起來賺了不少但其實“外強中干”？記者在24家上市整車企業(yè)的年報中留意到，上汽集團依然是中國車企的“龍頭企業(yè)”，但廣汽集團和吉利集團成為了自主品牌中的“尖子生”，表現耀眼。除此之外，商用車領域賺錢能力讓人“跌破眼鏡”，部分乘用車企業(yè)深陷虧損泥潭。

中國車企盈利能力參差不齊

上汽集團依然是“龍頭”

記者留意到，上汽集團依然是國內車企中的“龍頭”企業(yè)，2017年，上汽集團在產銷規(guī)模、營收、利潤等幾項“大指標”上蟬聯寶座，而且營收和銷量也遠超前十車企的總數。年報顯示，上汽集團以8706.39億元位居國內車企營業(yè)收入第一，同比增長15.10%，是國內最賺錢的汽車集團，凈利潤為344.1億元，同比增長7.51%，凈利潤率是3.95%。2017年上汽集團營收是位列第二的北汽的6倍之多，且占據到了整個上市車企營收的一半，第2名到第24名車企的營業(yè)收入相加，總和也才9962.48億元。

不容忽視的是，得益于產品銷量的增長，中國重汽、吉利汽車、廣汽集團等幾家車企的營收增長也非常搶眼。其中吉利汽車2017年營收為927.61億元，同比增長73%，凈利潤為106.34億元，同比增長108%；廣汽集團2017年營收為715.75億元，同比增長44.84%，凈利潤為107.86億元，同比增長71.53%。

廣汽和吉利成為自主品牌“尖子生”

在凈利潤規(guī)模方面，雖然上汽以344.1億元將其他公司遠遠扔在后面。但東風集團股份、廣汽集團和吉利汽車都實現了百億級別的凈利潤。最為突出的是吉利和廣汽，不僅營收增幅喜人，在凈利潤額上也位居前列。廣汽集團以15.07%的凈利潤率成為國內汽車行業(yè)整車上市公司中利潤率最高的車企。廣汽七成以上的利潤增幅得益于自主板塊，旗下自主品牌“傳祺”強勢拉動增長，是當之無愧的優(yōu)秀自主品牌的“尖子生”典范。同樣的，吉利更是風頭十足，不談李書福一系列的收購行為，近年吉利在產品、營銷方面的發(fā)力，讓吉利去年利潤同比增長108%至106.34億元，利潤呈爆發(fā)式增長。

反觀此前靠SUV大火的長城汽車，去年由于營銷開支增長、研發(fā)投入擴大和哈弗銷量滑坡，利潤腰斬?？梢哉f，論英雄還看今朝。吉利和廣汽等“尖子生”，誰能更持久地向上攀升，將決定誰是更優(yōu)秀的自主企業(yè)代表。

商用車盈利能力上升明顯

商用車領域的盈利能力更不容小覷。在2017年上市車企凈利潤增幅方面，金龍汽車實現了扭虧為盈，達到4.7億元，致使凈利潤同比達到166.64%；中國車企中，凈利潤增幅排名第四也是屬于商用車板塊的中國重汽，凈利潤同比增長114.63%至8.97億元。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，在國家經濟“穩(wěn)中有升”、供給側改革初見成效、基建工程投資不斷增加的宏觀背景下，工程車市場容量持續(xù)擴大，公路貨運穩(wěn)定增長，同時受新版GB1589標準實施、“9.21治超”以及更加嚴格的環(huán)保政策等方面的影響，重卡市場出現了爆發(fā)式增長。中國重汽成為這一市場中較為出色的代表。

不過，國內車企盈利能力參差不齊，部分車企陷入虧損的泥沼，主要集中在乘用車板塊。如北汽、長城、江淮、江鈴等幾家因銷量大幅腰斬因素導致利潤同比下滑。較為嚴重的是海馬汽車凈利潤下滑532%至虧損9.94億元；而墊底的一汽夏利因夏利品牌停產被雪藏等因素“跌跌不休”，2017年更是巨虧16.41億元，凈利潤同比下滑1100%。

必須一提的是，在24家上市整車公司里，凈利率最高的桂冠竟是華晨汽車，雖然營業(yè)收入僅為53億元，但凈利潤就達到了43.76億元，凈利潤率為82.5%，幾乎是上汽集團的20倍。不過別驚訝，華晨汽車就是“躺著收錢”的典范，在華晨中國的年報中有這樣一句話“寶馬對集團純利貢獻由2016年的39.98億元增加31.0%至2017年52.38億元”。別替華晨高興，合資品牌的強大也正凸顯華晨自主品牌的孱弱，扣除寶馬貢獻的52.38億元純利潤，囊括在上市公司里的華晨自主業(yè)務上的凈虧損達到了8.62億元，幾乎可以“媲美”海馬。

客車單車利潤“完勝”乘用車

如果要評價一輛車企的產品是否具備強大的競爭力，就要看單車營收和利潤。從去年上市車企的財報來看，有的一輛車凈賺5萬元，有的一輛車虧了6萬元！記者留意到，去年單車營收最高的是客貨車和新能源車。這點并不難理解，一輛客車或一輛重卡的價格不便宜，動輒40萬~50萬元甚至更高。單車利潤排在前十的車企當中，大部分客車和重卡車企。

宇通客車霸占榜首，賣一輛車凈賺4.66萬元。注意，別以為盈利能力高的比亞迪為乘用車“爭光”了，比亞迪是一家成功轉型的新能源代表車企，去年拉動單車營收和利潤的恰恰是比亞迪的新能源巴士。如比亞迪在美國交付的K9電動公交車，國內售價高達200萬元，出口價格更貴，這就是比亞迪汽車在單車營收和利潤方面與客車企業(yè)和重卡企業(yè)不相上下的原因。

在乘用車企業(yè)中，吉利和廣汽的單車利潤“含金量”都很高。吉利的單車利潤高達8500元，廣汽旗下單車利潤也有5400元，屬于運營非常健康的企業(yè)，不僅能賺錢能力，企業(yè)實力也不容小覷。排在榜單底部的也多是乘用車企業(yè)，如江淮單車利潤低至800元，海馬汽車單車利潤是負數，賣一輛就虧7000元，一汽夏利賣一輛車要虧6萬元！

【市場分析】今年汽車行業(yè)不容樂觀

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，汽車業(yè)的企業(yè)數量依然在高速增長，2017年末有1.47萬個企業(yè)，虧損企業(yè)的數量也不斷增加，2017年汽車制造業(yè)虧損的企業(yè)達到1850家，比2016年增加266家。從24家上市車企的年報來看，2017年汽車行業(yè)增勢總體放緩，而且分化逐漸明顯。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析指出，2017年汽車行業(yè)的利潤表現一般，主要是主營業(yè)務收入增長10.8%，但成本增長了11.4%，形成較大的分化現象。汽車行業(yè)管理費用增長也相對較低，銷售費用增長更是較2016年增長放緩，成本上升壓力較大，利潤率的優(yōu)勢地位下降。

再看今年第一季度市場，跨國整車巨頭的利潤表現不容樂觀，通用、現代等車企的凈利潤出現較大幅度的下滑。由于市場競爭加劇、銷量下滑和內部產品結構調整等多方面因素綜合影響，國內一些車企的表現也令人擔憂，海馬汽車依然虧損不止，一季度再虧損8638萬元。

受新能源補貼退坡等政策影響，新能源龍頭企業(yè)比亞迪的凈利潤大幅下滑，今年第一季凈利潤為1.02億元，同比下滑83%，扣除非經常性損益的凈利潤為虧損3.29億元，而上年同期為盈利4.46億元。業(yè)內人士認為，2018年車企利潤表現都不容樂觀。（文/圖/表：廣州日報全媒體記者 鄧莉）