東本停售CR-V后：經(jīng)銷商依然積極提車

今年北京車展上，媒體們原本覺得東風本田新任執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷臉上會有焦慮感，可他卻是笑容可掬、輕松應對大家的刁鉆問題。

一路從東風本田發(fā)動機公司派駐員成長為東風本田發(fā)動機公司總經(jīng)理的鄭純楷是個既懂技術又擅管理的高管，可能他也沒想到自己剛從東風乘用車黨委書記兼副總經(jīng)理崗位跳到整車企業(yè)東風本田就遇到“CR-V機油門”，好在這是他熟悉的本田發(fā)動機專業(yè)范疇。

從今年2月份開始，接任即遇危機的鄭純楷還沒從“高位接盤”的挑戰(zhàn)中調整過來，就要四處滅火。到底CR-V機油門問題何時能夠解決呢？這會影響到東風本田2018年74萬輛銷量目標的達成嗎？

向來嚴謹?shù)臇|本在沒有找到根本解決方案前，已經(jīng)在今年3月初宣布暫停新一代CR-V1.5L渦輪增壓車型的銷售。“我現(xiàn)在每天工作時間有很大比重就在處理CR-V機油增多一事，”鄭純楷向《證券日報》記者表示，汽車核心部件發(fā)動機任何一點改動都需要比較長時間的驗證工作，請大家給東本點時間。

即使是CR-V1.5L渦輪增壓車型的停售也并沒有影響到3月份東本其他車型的銷量。“甚至4月份除CR-V以外的其他車型銷量相比去年還是有提升的，”東風本田銷售部副部長郭和平表示，前三個月，東本批發(fā)給經(jīng)銷商的車輛與去年持平，終端銷售相比去年下降10%。

汽車分析師石峰認為，東本此時批發(fā)量還能與去年持平，可見東本經(jīng)銷商對廠家和市場還是相當有信心的。

經(jīng)銷商對東本有信心

今年3月初，東風本田各經(jīng)銷商接到東風本田市場品質科通知：“暫停銷售2018款CR-V車型。立即停止交付客戶，立即禁止將在庫2018款CR-V車型做登錄。待公司售后服務部維修處理完成后方可恢復正常銷售”。

可經(jīng)銷商卻沒有放棄CR-V這個“利潤奶牛”。《證券日報》記者此前從經(jīng)銷商處證實，東風本田2018款CR-V車型目前已經(jīng)停止銷售，但仍可預訂，具體交車時間待定。

為什么消費者明知機油門事件依然購買CR-V呢？CR-V是最早進入國內并最早國產(chǎn)的城市型SUV，多年來在銷量上，CR-V也是一直遙遙領先，伴隨每一代CR-V國產(chǎn)初期都有一波加價風，這或許才是消費者依然此時愿意購買它的原因。

3月份，甚至于東風本田一邊停售CR-V1.5L渦輪增壓車型，一邊加大其他車型批發(fā)量，經(jīng)銷商也是照單全收，這是為什么呢？“基于經(jīng)銷商對廠家的強大信心，”石峰告訴記者，去年東風本田先后三次調整銷量目標到71.4萬輛都完成了，這無疑給了經(jīng)銷商盲目的自信。

本屆車展上，東本亮相的INSPIREConcept概念車今年下半年將出量產(chǎn)車型，它會是一款大型旗艦型轎車，無疑也給了經(jīng)銷商信心。

產(chǎn)能緊張今年難緩解

記者注意到，東風本田現(xiàn)有一工廠和二工廠加起來產(chǎn)能也就48萬輛，此后通過技術手段提升到了51.2萬輛，但面對去年洶涌的銷量形勢也是缺口嚴重。據(jù)介紹，第一工廠在去年7月開始實行“5+1”、9對9的生產(chǎn)模式，而第二工廠也早在去年4月便開始實行“三班兩倒”、10對10的生產(chǎn)模式，并且神龍汽車二工廠員工前去支援東風本田工廠生產(chǎn)，才保證了東本去年超額完成銷量目標，達到72.7萬輛銷量。

早在2016年底，東風本田三工廠便開始建設，并預計將在2019年正式投產(chǎn)。“第三工廠一期產(chǎn)能12萬輛，屆時東風Honda的年產(chǎn)能將會達到60萬輛以上的規(guī)模，將緩解現(xiàn)階段產(chǎn)能壓力，”鄭純楷表示。

東本總經(jīng)理夏目達也補充到，東本對第三工廠的定位不僅緩解目前生產(chǎn)壓力的負荷，而且要能夠靈活應對更多車型的生產(chǎn)，“我們考慮電動化車型的生產(chǎn)”。

產(chǎn)能與機油門雙重壓力之下，東本完全可以調低銷量目標。但鄭純楷的回答卻是堅決的：“現(xiàn)階段東本所有精力是優(yōu)先解決客戶的困擾，目前沒有調整目標的計劃”。