江鈴汽車告別“天價”總裁 公司面臨重大調(diào)整

在老股民印象中，提起江鈴汽車就能想起“天價”年薪總裁、高股價、高股息分紅。如今，前兩項(xiàng)已經(jīng)不復(fù)存在，唯有高股息分紅仍在堅(jiān)持。

“陳遠(yuǎn)清(江鈴汽車前任總裁)包括我已經(jīng)不是最高薪資了，現(xiàn)在國內(nèi)車企高管薪水都不得了。”江鈴汽車股份有限公司總裁范炘笑著說道，去年江鈴股價波動成那樣，如果是在美國，他這個CEO第一個被干掉，為什么他還在這個位置上呢？

范炘自問自答：“我來江鈴汽車的任務(wù)就是推動整個公司體制的改變”。到底是什么樣的背景促使江鈴汽車需要做體制上的改變呢？《證券日報》記者了解到，和國內(nèi)多數(shù)車企一樣，昔日商用車市場的“盈利王”江鈴汽車近兩年持續(xù)出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象，2016年凈利潤同比下降了40.68%，2017年凈利潤再次同比下滑47.6%。

對于凈利潤下滑，江鈴汽車官方說法是“銷售費(fèi)用上漲疊加研發(fā)支出增加共同拖累了公司業(yè)績”。而實(shí)際還有另一因素，即江鈴汽車當(dāng)初計(jì)劃的“商乘并舉”進(jìn)展不如預(yù)期。雖然江鈴在商用車領(lǐng)域的市場地位得到持續(xù)鞏固，但乘用車表現(xiàn)低于預(yù)期，拖累了整體業(yè)績表現(xiàn)。

范炘坦言，雖然江鈴產(chǎn)品研發(fā)能力夠強(qiáng)，但是整體的企業(yè)競爭力還不夠，“我們過去兩年就在變，今年還在持續(xù)做，就是一個體制的改變，包括組織架構(gòu)、質(zhì)量體系、供應(yīng)商體系等方面，轉(zhuǎn)變并不是說這些方面做得不好，而是如何讓這些體制更加適應(yīng)新的市場環(huán)境和公司新的發(fā)展愿景”。

在采訪中，范炘多次提到在接下來幾個月當(dāng)中，江鈴汽車的變化方向會隨著一些產(chǎn)品發(fā)布對外披露，“基本上設(shè)定了江鈴汽車5年到10年的大戰(zhàn)略”。

盡管凈利潤下滑，江鈴汽車并未虧待股民，今年依然高股息分紅。范炘表示，很多法人是把江鈴股票當(dāng)做高利息的定存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，江鈴汽車自1993年上市以來，已經(jīng)累計(jì)分紅19次，累計(jì)現(xiàn)金分紅89億元，而與之對比的是，上市以來，江鈴汽車?yán)塾?jì)募資不到10億元。

低負(fù)債不當(dāng)“鐵公雞”

作為一家歸屬于江西省南昌市的地方車企，江鈴汽車去年的營業(yè)收入313.5億元，僅為車企龍頭上汽集團(tuán)的二十八分之一，可江鈴每10股派送23.17元現(xiàn)金股息任是比上汽每10股派送16.50元現(xiàn)金高出不少。江鈴的“任性”是建立在去年52.82%的低負(fù)債率基礎(chǔ)之上的，同一時期上汽集團(tuán)負(fù)債率為62%。

根據(jù)《證券日報》此前報道，已發(fā)布2017年年報的12家上市車企負(fù)債高達(dá)7796.91億元，平均負(fù)債率為62.65%。相對多年不分紅的“鐵公雞”，江鈴汽車可以說是制造領(lǐng)域少有的低負(fù)債、高股息分紅的“三好學(xué)生”。

江鈴汽車此前曾表示，公司目前資產(chǎn)負(fù)債率處于行業(yè)較低水平，未來一個時期內(nèi)現(xiàn)金儲備較為充裕，可以保證公司健康持續(xù)發(fā)展。“江鈴汽車當(dāng)前的困局還是由于其過于保守的戰(zhàn)略與投資決定的，但他手上那么多現(xiàn)金流運(yùn)用得法的話，江鈴接下來的發(fā)展態(tài)勢還是很不錯的，”不具名汽車分析師告訴記者。

可手握大筆現(xiàn)金也有好處，不會去資本市場套股民的錢。江鈴官方此前表示“由于江鈴目前的產(chǎn)能在未來將不能滿足需求，江鈴自籌資金33.77億元在南昌建設(shè)新工廠，預(yù)計(jì)一期產(chǎn)能15萬輛”，這就是去年江鈴第二次臨時股東大會上確認(rèn)的富山新工廠投資項(xiàng)目。

調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)留人才

而富山新工廠正是范炘2016年上任以來力推的項(xiàng)目，也是其企業(yè)體制改變的重要一環(huán)。“富山新工廠是一個智慧化新廠，智慧化工廠并不是單純看自動化水平，更重要的是怎么用智慧化手段讓它的生產(chǎn)效率和質(zhì)量能夠做到最好，”范炘告訴記者，整個規(guī)劃是江鈴汽車制造部門和福特亞太制造部門共同做的，江鈴希望打造出一個標(biāo)桿工廠。

“江鈴過去兩年質(zhì)量體系取得了很大程度的提升，”范炘表示，江鈴既完成自己工廠的質(zhì)量提升，也完成了供應(yīng)商體系質(zhì)量的提升。整個供應(yīng)商體系一方面瘦身，另一方面長得更加強(qiáng)壯。

除了工廠硬件外，組織架構(gòu)優(yōu)化也是企業(yè)體制改變的另一環(huán)節(jié)。以薪酬結(jié)構(gòu)為例，江鈴汽車薪資水平在市場上競爭力還不夠。“現(xiàn)在汽車行業(yè)人才市場競爭同樣激烈，江鈴汽車將在維持整體成本不變的情況下，建立更具吸引力的、與業(yè)績結(jié)合更緊密的薪酬體制，”范炘告訴記者。

如何界定薪酬漲幅呢？范炘表示，看組織架構(gòu)對不對，效率對不對，流程對不對，然后再配合薪資架構(gòu)的調(diào)整，讓好的人才能夠發(fā)揮出來，讓整體戰(zhàn)力提升，那成本不一定就會上升，甚至可能下降。

渠道、戰(zhàn)略都要變

與此同時，企業(yè)體制改變還要涉足到合作伙伴經(jīng)銷商層面。“當(dāng)前江鈴經(jīng)銷渠道需要進(jìn)一步下沉并優(yōu)化，以適應(yīng)新的經(jīng)營環(huán)境”范炘認(rèn)為，整個渠道要下沉，要像20年前打一二三線城市一樣，打下四五六線城市來。

范炘認(rèn)為，江鈴銷售端今后將更加專業(yè)化，用賣乘用車的精神去賣商用車，用乘用車的CSI(顧客滿意度指數(shù))去要求經(jīng)銷商。

除了渠道之外，江鈴汽車發(fā)展戰(zhàn)略也在適應(yīng)市場的變化，要成為移動出行和智慧物流的最佳合作伙伴。也就在今年北京車展上，江鈴與地上鐵、中聯(lián)重科、貨拉拉三家合作伙伴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三家企業(yè)一次性采購2050輛江鈴輕卡。

“就像京東、貨拉拉這類物流公司，它的集約化越來越大，已經(jīng)不是傳統(tǒng)零售方式可以應(yīng)對的，必須通過戰(zhàn)略合作，江鈴一對一為這些物流公司提供解決方案，”范炘表示。

“今年是江鈴艱苦的轉(zhuǎn)型年，很多事情都卡在今年要把它完成”范炘表示很有信心，今年過后，明年開始江鈴將邁向更加明確寬廣的道路。