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停產(chǎn)巨虧無人接盤 一汽夏利陷窘境何去何從引關(guān)

2018-04-28 16:08 來源:人民網(wǎng)

停產(chǎn)巨虧 無人接盤

一汽夏利陷窘境 何去何從引關(guān)注

輝煌一時(shí)的夏利,正在逐漸退出國人視野。年報(bào)顯示,這家曾經(jīng)在中國出租車市場(chǎng)占據(jù)重要位置、連續(xù)多年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍的企業(yè),正處于資不抵債的邊緣。盡管一汽夏利方面表示,其正通過發(fā)布全新系列產(chǎn)品,以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和初步升級(jí)。但在業(yè)內(nèi)人士看來,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng),已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)的一汽夏利能否就此扭轉(zhuǎn)乾坤,有待觀察。

資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%

年報(bào)顯示,2017年全年,一汽夏利實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元,同比下滑28.34%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.41億元,同比下滑1110.64%。截至2017年末,該公司總資產(chǎn)為49億元,歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)僅為5799萬元。從資產(chǎn)負(fù)債來看,按照合并口徑,該公司2017年末的凈資產(chǎn)為8831萬元,總負(fù)債48.12億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。2017年末一汽夏利的流動(dòng)資產(chǎn)為19.39億元,流動(dòng)負(fù)債達(dá)到44.98億元,表明存在可能導(dǎo)致對(duì)一汽夏利持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生重大疑慮的不確定性。業(yè)績(jī)預(yù)告則顯示,該公司預(yù)計(jì)2018年第一季度將虧損2億元至2.5億元,虧損的原因是“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成,現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低,盈利能力較弱”。

從一汽夏利生產(chǎn)和銷售的主要車型來看,主要包括夏利系列、威系列和駿派系列。從披露的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,自2017年6月開始,夏利系列就已經(jīng)停產(chǎn),威系列則從7月開始停產(chǎn),8月、9月和10月有少量生產(chǎn),11月又停產(chǎn),2018年1月和2月均停產(chǎn),3月僅生產(chǎn)了60輛。

深交所下發(fā)問詢函

4月11日,一汽夏利收到了深圳證券交易所下發(fā)的《關(guān)于對(duì)天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報(bào)問詢函》。4月20日晚間,一汽夏利回復(fù)了問詢函,詳細(xì)披露了業(yè)績(jī)虧損的原因。公告稱,公司存在對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠,自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)等問題,導(dǎo)致近年來,在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)快速萎縮的背景下,公司產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)快速變化的需求,公司產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降,扣除非經(jīng)常性損益的主營業(yè)務(wù)利潤處于虧損的狀態(tài)。公司2017年度整車銷售量比上年度下降26.40%,汽車制造業(yè)毛利率比上年同期大幅下降30.41%,主要原因是公司2017年為適應(yīng)市場(chǎng)的需求,主推的銷售產(chǎn)品是D60、A70車型,與2016年相比,銷量結(jié)構(gòu)、銷售價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整,同時(shí),產(chǎn)銷規(guī)模也有一定降低,造成毛利下降幅度較大。公告還確認(rèn),2017年,公司停止了老車型的生產(chǎn),全力進(jìn)行新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備和市場(chǎng)推廣工作。

實(shí)際上,受制于產(chǎn)品定位的原因,近幾年來一汽夏利的日子都不怎么好過。WIND統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年、2014年,一汽夏利出現(xiàn)虧損,虧損金額分別達(dá)到了4.8億元和16.6億元,2015年和2016年則通過出售股權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)盈利,歸屬于母公司股東凈利潤分別為1805萬元和1.6億元,2017年則再度出現(xiàn)虧損,虧損金額高達(dá)16.4億元。實(shí)際上,如果扣除非經(jīng)常性損益之后,該公司從2012年起就開始虧損,連續(xù)虧損了6年,且虧損金額也有不斷擴(kuò)大之勢(shì)。

改善產(chǎn)品線能否扭頹勢(shì)

一汽夏利的窘境還體現(xiàn)在,其股權(quán)已經(jīng)淪落至無人接手的地步。2017年11月,該公司披露了《關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》,國務(wù)院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利3.95億股股份,占公司總股本的24.73%。然而,截止到去年11月20日,一汽股份未征集到符合《公開征集公告》中各項(xiàng)資格條件的受讓方,一汽股份宣布終止本次公開征集。

在業(yè)內(nèi)人士看來,一汽夏利的沉淪,同其自身定位以及缺少自主經(jīng)營權(quán)有很大關(guān)系。2002年,夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團(tuán)公司轉(zhuǎn)讓給一汽,夏利從此歸入一汽門下。為了減少一汽集團(tuán)內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),夏利汽車一直定位于經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)。但隨著中國家用轎車市場(chǎng)消費(fèi)水平不斷提高以及消費(fèi)取向的改變,夏利這類經(jīng)濟(jì)型汽車已然不再受到消費(fèi)者青睞。在吉利、傳祺等其他自主品牌價(jià)格不斷上探,力圖提升品牌形象、發(fā)力中高端汽車市場(chǎng)之時(shí),夏利的低價(jià)策略受到嚴(yán)重沖擊,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷被削弱。而在一汽集團(tuán)內(nèi)部,對(duì)于夏利的資源投入也明顯較少,其重視程度遠(yuǎn)不如一汽門下的紅旗、奔騰等。

連續(xù)虧損的一汽夏利將走向何處?一汽夏利表示,2018年3月,公司已推出三廂轎車駿派A50,預(yù)計(jì)下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級(jí)SUV T086等產(chǎn)品。新能源車方面,公司也將在今年投放續(xù)航里程達(dá)到300km的A70EV純電動(dòng)轎車,新款A(yù)級(jí)SUV的純電動(dòng)車型也將在2019年投放。屆時(shí),全新系列的產(chǎn)品將極大改善公司產(chǎn)品線,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)初步實(shí)現(xiàn)。盡管如此,但在業(yè)內(nèi)人士看來,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng),已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)的一汽夏利能否就此扭轉(zhuǎn)乾坤,有待觀察。(記者 吳黎華)

責(zé)任編輯:葉著

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