智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入開放道路測(cè)試 無人駕駛離我們還遠(yuǎn)嗎？

１日下午，伴隨著一聲鳴笛，來自上汽集團(tuán)與蔚來汽車研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛上了著名“汽車城”上海嘉定區(qū)的博園路。這標(biāo)志著國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試車輛正式進(jìn)入開放道路測(cè)試，也是國內(nèi)首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試路段。

消息一出，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和熱議。這是否代表改變?nèi)藗兩畛鲂?、且安全合法的無人駕駛，將離我們漸行漸近？

上海率先步入開放道路測(cè)試

１日上午，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌在上海發(fā)放。據(jù)上海市經(jīng)信委副主任黃甌介紹，根據(jù)上海市道路交通實(shí)際情況和第三方機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)道路的評(píng)估，在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的５.６公里道路，作為上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路。

另外，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試試驗(yàn)和專家組評(píng)審，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組審核通過，上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的資格。

記者在現(xiàn)場看到，兩家公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車從位于嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)科普體驗(yàn)區(qū)發(fā)車，在博園路展開首次道路測(cè)試。

“坐在汽車駕駛位上的可不是一般駕駛員，他們駕駛技術(shù)好、心態(tài)穩(wěn)定，可以稱得上‘老司機(jī)’，而且受過專業(yè)培訓(xùn)。萬一遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，能做到立即干預(yù)，保障駕駛安全。”上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長榮文偉說。

記者了解到，為了確保安全，申請(qǐng)道路測(cè)試前，測(cè)試車輛須在第三方機(jī)構(gòu)指定的封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，按照測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目的實(shí)車試驗(yàn)，每個(gè)測(cè)試項(xiàng)目有效試驗(yàn)次數(shù)不少于３０次，測(cè)試結(jié)果達(dá)標(biāo)率不小于９０％。

另外，上海市公安局交警總隊(duì)政委曹光毅表示，如果在測(cè)試期間發(fā)生交通違法行為的，將由違法行為發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對(duì)測(cè)試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。測(cè)試駕駛?cè)嘶蛘邷y(cè)試主體的行為構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責(zé)任。

更多企業(yè)、更多路段將進(jìn)入測(cè)試

自動(dòng)駕駛是提升道路交通智能化水平、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，但自動(dòng)駕駛汽車要告別實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)生產(chǎn)、銷售，道路測(cè)試是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展意義重大。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程告訴記者，與封閉測(cè)試區(qū)不同，開放道路是更加自然的交通環(huán)境，受到的挑戰(zhàn)將更多，比如不可確定的人流、車流，以及高樓林立下傳感器的信號(hào)接收等，大量數(shù)據(jù)采集有助于更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有從封閉測(cè)試區(qū)到開放路段，才能準(zhǔn)確掌握其性能、可靠性、安全性，了解其存在的問題和不足，進(jìn)而不斷改進(jìn)和完善技術(shù)，減少乃至避免上路之后給社會(huì)造成的危害。

蔚來汽車副總裁黃晨東也表示，蔚來此前在美國獲批道路測(cè)試，但是基于國內(nèi)外的交通規(guī)則、交通人流和車流不一樣，所以在上海也積極申請(qǐng)參與測(cè)試。接下來，國內(nèi)只要是有發(fā)放測(cè)試號(hào)牌的城市，蔚來都會(huì)積極申請(qǐng)。因?yàn)橹挥型ㄟ^更多真實(shí)交通環(huán)境記錄的數(shù)據(jù)，才有助于發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)技術(shù)。

據(jù)了解，除了上汽集團(tuán)和蔚來汽車，第二批企業(yè)正在積極準(zhǔn)備，計(jì)劃近期申請(qǐng)道路測(cè)試。

榮文偉表示，下一步，示范區(qū)將根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步需求，結(jié)合道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等綜合考慮，逐步將道路測(cè)試范圍拓展至嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全鎮(zhèn)區(qū)域，并有序開放城市快速路和高速公路測(cè)試路段。

上海嘉定區(qū)區(qū)長章曦表示，嘉定已聚集各類整車和零部件企業(yè)３００多家、專業(yè)人才３萬多名、研發(fā)機(jī)構(gòu)１００多家，并具備了支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試的基礎(chǔ)條件。之后，將不斷完善道路測(cè)試環(huán)境建設(shè)，為研發(fā)機(jī)構(gòu)、汽車企業(yè)提供成熟的測(cè)試研究環(huán)境和便捷高效的政府服務(wù)。

中國的無人駕駛還有多遠(yuǎn)？

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段，邁向低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。無人駕駛車作為未來生活的“第三空間”，無疑成了科技界的“寵兒”。

不僅是傳統(tǒng)汽車品牌緊跟科技革命，“萬物互聯(lián)”下，一些ＩＴ巨頭也搶抓熱點(diǎn)。比如在巴塞羅那２０１８世界移動(dòng)通信大會(huì)上，英特爾展臺(tái)上的５Ｇ自動(dòng)駕駛汽車，去年１２月已經(jīng)在東京街頭完成了無人駕駛實(shí)測(cè)。另外，韓國ＳＫ電信的無人駕駛汽車今年２月５日進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，計(jì)劃２０２２年前后推向市場。

開放道路測(cè)試，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的迫切需求，也是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變的重要助力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終實(shí)現(xiàn)其無人駕駛，離不開多方支持。除了技術(shù)儲(chǔ)備，尤其需要一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及法律保障，比如，無人駕駛車如何識(shí)別交警指揮手勢(shì)，電動(dòng)車亂穿馬路導(dǎo)致的碰撞，責(zé)任如何認(rèn)定及處理等。

整車咨詢開發(fā)和測(cè)試企業(yè)米拉中國董事、總經(jīng)理鮑杰表示，各國對(duì)無人駕駛的法律監(jiān)管不同，一定程度上拉大了國內(nèi)外無人駕駛技術(shù)發(fā)展的差距。比如英國比較寬松，無人駕駛車不需要特許駕駛證。

相比之下，我國尚無明確法規(guī)，不乏有車企“打擦邊球”甚至違規(guī)進(jìn)行“黑路測(cè)”的情況。

“真正要實(shí)現(xiàn)松開人們雙手雙腳的無人駕駛，可能還有一段時(shí)間，至少要經(jīng)過多年的大規(guī)模測(cè)試、驗(yàn)證，慢慢過渡，希望政府、輿論能給予試錯(cuò)空間，一起來完善這個(gè)新領(lǐng)域。”黃晨東說。（記者龔雯 周蕊）