1月車市迎來開門紅 新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)亟待完善
2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛,同比增長8.2%,環(huán)比下滑18.2%。崔東樹認(rèn)為,今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中,有效銷售日有所增加,因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。
今年1月份,新能源車銷量達(dá)到3萬臺,相比去年1月的低基數(shù)增長超過4倍。然而,新能源車發(fā)展仍面臨產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升較慢,依賴政府補(bǔ)貼等問題。崔東樹表示,政府應(yīng)設(shè)定多層級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),這將有利于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級。
2月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛,同比增長8.2%,迎來了開門紅的走勢。然而,相對于近年來多個(gè)年份14%以上的同比增速來說,今年1月車市表現(xiàn)并不理想。
對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中,有效銷售日有所增加,因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。然而,中西部樓市火爆、部分廠商優(yōu)惠政策降低,以及部分地區(qū)下雪對客流帶來一定影響,導(dǎo)致汽車零售回暖緩慢。
轎車、SUV齊發(fā)力 乘用車市場迎來開門紅
具體車型方面,1月SUV和轎車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑,同比則大幅增長,這也是1月份乘用車市場實(shí)現(xiàn)開門紅的主要動力;而MPV仍沒有復(fù)蘇的跡象,銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月SUV共銷售1031047輛,同比增長16.5%,環(huán)比下降13.5%。崔東樹認(rèn)為,1月SUV有如此增速,說明其處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài),這說明在去年12月到今年1月小排量購置稅政策變化的過程中,SUV所受影響較小。
1月,轎車共銷售1049244輛,同比增長6.1%,環(huán)比下降20.6%,仍以微弱的優(yōu)勢成功保住了銷售份額最大的車型地位。崔東樹表示,轎車市場保持穩(wěn)定,得益于新能源汽車的持續(xù)熱銷。
2017年表現(xiàn)慘淡的MPV市場,仍沒有緩過勁兒來。1月,MPV共銷售167348輛,同環(huán)比分別下降17.9%和28.28%。崔東樹表示,1月MPV同環(huán)比均大幅下滑,形勢十分嚴(yán)峻,主要是因?yàn)榇蟛糠諱PV處于1.6升以下排量,受購置稅退出影響較大。另外,占據(jù)九成銷量的低端家用MPV持續(xù)低迷,造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。MPV的持續(xù)下滑,說明該車型市場需求有所收窄。
而對于2018年2月份的車市表現(xiàn),崔東樹預(yù)測,2月有17個(gè)工作日,較17年同期少兩天,而且大部分汽車企業(yè)會在春節(jié)前后多休幾天年假,因此今年的2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短,不利于汽車市場的強(qiáng)力增長。然而,1月異常的雨雪和復(fù)雜的股災(zāi)情況,對消費(fèi)者購車影響較大,而2月春節(jié)前有兩周充裕的購車時(shí)間,再加上春季開學(xué)前還有微弱的購車潮有利于汽車銷售,因此2月汽車整體市場值得期待。
此外,崔東樹還對2018年全年車市表現(xiàn)做出預(yù)測。“乘聯(lián)會認(rèn)為2018年車市增速為4%,因?yàn)槲覀儗暧^環(huán)境有信心,對市場不悲觀”,崔東樹表示,從目前來看,2018年車市前高后穩(wěn)的走勢已經(jīng)在1月初步驗(yàn)證,因此我們對其上半年的表現(xiàn)充滿信心。
新能源同比增長超4倍 完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)勢在必行
值得一提的是,1月新能源車銷量達(dá)到3萬臺,相對2017年1月的低基數(shù)增長超過4倍。雖然處于政策不明朗時(shí)期,但在市場的拉動下新能源產(chǎn)銷走勢仍相對較強(qiáng)。
然而,新能源車的發(fā)展仍然面臨諸多問題,其中產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升較慢,依賴政府補(bǔ)貼現(xiàn)象顯著。崔東樹表示,目前,無論是純電動新能源乘用車、客車,還是專用車的電池能量密度提升速度都很慢,這也直接導(dǎo)致新能源車平均續(xù)航里程偏低,無法滿足消費(fèi)者需求。因此,建立多層補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),提升企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)的積極性勢在必行。
“目前,新能源車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更多是依賴政策的推動,尤其是能量密度的提升更需要補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的先行”,崔東樹表示,未來,政府應(yīng)建立多層級的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),這也有利于新能源車的良性發(fā)展。
以純電動客車為例,在近期公布的新能源車公告中,該車型續(xù)航里程就得到大幅提升。數(shù)據(jù)顯示,2018年第一批公告的純電動客車90%車型的電池能量密度達(dá)到140瓦每千克,而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為115瓦每千克,這也是企業(yè)對預(yù)期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升的快速對應(yīng)。
對此,崔東樹表示,沒有一定的數(shù)量規(guī)模,產(chǎn)品體系難以突破,而設(shè)定多層級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級。(姜智文)
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