廣東省加速布局氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2月8日，像往常一樣，陳師傅開著氫燃料電池公交車，從云浮思勞站開出，向城市另一端的金山客運(yùn)站行駛。

這是全國首個正式商業(yè)化載客運(yùn)營的氫燃料電池公交車示范線。更為關(guān)鍵的是，這條公交示范運(yùn)營線上的所有氫燃料電池公交車，生產(chǎn)地均為廣東，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

目前，廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，通過創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正在不斷吸引整車企業(yè)落戶。

只不過，作為新能源汽車重要技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車如今已站在“風(fēng)口”上，全國各地均在加速搶占布局，這讓廣東不得不面對一個更為現(xiàn)實(shí)問題：如何從“先走一步”到“步步領(lǐng)先”？

基本與純電動車價格相當(dāng)

氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一，在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均明確提出要大力發(fā)展。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》的規(guī)劃，我國到2020年率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用，達(dá)到保有1萬輛燃料電池運(yùn)輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。

可以說，氫燃料電池汽車將是又一個朝陽產(chǎn)業(yè)，而依托深厚的汽車制造基礎(chǔ)，廣東政企正在加速合力卡位這個沒有天花板的新興產(chǎn)業(yè)。

2月8日，廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議正式簽訂，該項(xiàng)目爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。

2月7日，東風(fēng)特種商用車宣布，將特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地設(shè)在云浮，總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線。其中，第一期將形成2000輛能力，將于2020年以前建成；第二期根據(jù)市場拓展情況和發(fā)展需要進(jìn)一步擴(kuò)大合作領(lǐng)域。

在此之前，飛馳新能源汽車已經(jīng)在云浮設(shè)立了年產(chǎn)最高可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，并且飛馳生產(chǎn)的氫燃料電池公交車已經(jīng)在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。

據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東各家車企已經(jīng)規(guī)劃近7萬輛氫燃料電池車整車產(chǎn)能。這也將為氫燃料電池汽車下一步的推廣應(yīng)用打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

目前，佛山與云浮兩市已經(jīng)投放的28輛氫燃料電池公交車，截至2017年底，一共運(yùn)營超40萬公里，發(fā)送2692班次，出動救援3次，百公里平均耗氫7.2公斤。“車輛的可靠性、安全性和環(huán)保性達(dá)到國際領(lǐng)先水平，社會反響良好。”佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園黨政辦常務(wù)副主任田繼賢表示，從綜合成本來看，目前8.6米公交車售價已從最初250萬元降至160萬元，扣除國家和地方政策性補(bǔ)貼，基本與純電動車價格相當(dāng)。

“創(chuàng)新鏈”已初步成型

那么，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域同樣相對空白的廣東，為什么能不斷吸引整車企業(yè)落戶？

這背后，關(guān)鍵是廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，初步打造了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

記者在佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園發(fā)現(xiàn)，這一座面積并不是很大的工業(yè)園，略顯得清靜，與車來車往的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)移工業(yè)園不同，但這里已經(jīng)擁有了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，該產(chǎn)業(yè)園上游引入美國普頓制氫、廣東聯(lián)悅制氫等制氫儲氫企業(yè)；中游引入東風(fēng)特商、飛馳氫能客車等整車企業(yè)；下游引入深圳中博源燃料電池分布式發(fā)電、新能源車推廣運(yùn)營等項(xiàng)目企業(yè)，已經(jīng)構(gòu)建起“制氫加氫、氫燃料電池及動力總成、氫能源車整車制造、氫能研究及產(chǎn)品檢測”等產(chǎn)業(yè)集群。

更為關(guān)鍵的是，在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，廣東已經(jīng)初步形成了自主技術(shù)的創(chuàng)新能力。

“從加拿大巴拉德引進(jìn)9SSL電堆生產(chǎn)線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了吸收、再創(chuàng)新，現(xiàn)已開發(fā)出更為適合商用車的電池堆，并且成為宇通等國內(nèi)主要客車生產(chǎn)商的供應(yīng)商。同時生產(chǎn)原材料連同工作母機(jī)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，形成自主知識產(chǎn)權(quán)。”廣東國鴻氫能研發(fā)中心副主任燕希強(qiáng)介紹，國鴻氫能擁有國際上產(chǎn)能最大的燃料電池電堆自動化生產(chǎn)線，年產(chǎn)燃料電池電堆2萬套、燃料電池動力總成5000臺。

為了持續(xù)提升競爭力，廣東國鴻氫能已經(jīng)和巴拉德進(jìn)行新一輪合作談判，初步達(dá)成建立MEA（膜電極）合資生產(chǎn)線，共同創(chuàng)建“云浮高性能氫燃料電池動力總成廣東省實(shí)驗(yàn)室”的共識。

在整車方面，廣東也已經(jīng)完成45kW、70kW、120kW燃料電池系統(tǒng)模塊，8.6米、6.9米燃料電池公交車與7.5噸、4.5噸燃料電池物流車的自主開發(fā)。

破解推廣應(yīng)用瓶頸成關(guān)鍵點(diǎn)

隨著技術(shù)不斷成熟，以及未來可預(yù)見的發(fā)展空間，氫燃料電池汽車已站在“風(fēng)口”上。而為了搶占?xì)淙剂想姵匕l(fā)展先機(jī)，各地都紛紛加快布局落子。

去年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出要加強(qiáng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，明確燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展路線，加速燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈完善，規(guī)劃制定了上海發(fā)展燃料電池汽車多重目標(biāo)。

今年1月，湖北武漢也做出規(guī)劃，到2025年力爭氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

那么，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)“先走一步”的廣東，面對著實(shí)力同樣不容小覷的后來者，如何才能做到“步步領(lǐng)先”？

“未來如何更好發(fā)展？這需要頂層設(shè)計，從更高層面對整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行通盤考慮。”氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩表示，這包括加大氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，加快基礎(chǔ)措施的建設(shè)等。

“氫燃料電池汽車能走多遠(yuǎn)，加氫站是必不可少的一環(huán)。”廣東國鴻氫能董事長馬東生坦言，加油站和加氣站都能找到對應(yīng)的歸口政府部門，而加氫站的審批卻找不到管理部門。同時，由于氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，沒有專門的制氫標(biāo)準(zhǔn)，氫只能在化工園區(qū)生產(chǎn)，這都制約著行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，為了突破推廣應(yīng)用瓶頸，加強(qiáng)加氫站建設(shè)，佛山與云浮兩市正通過“迂回戰(zhàn)術(shù)”破解。“現(xiàn)在兩市政府通過會議紀(jì)要方式，統(tǒng)籌各個行政部門，破解加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的‘老大難’問題。”田繼賢介紹。

按照規(guī)劃，2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站，其中云浮6座、佛山16座，在國內(nèi)率先構(gòu)建起較為完整的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。而從2017年10月份開始，云浮所有申報新建加油站，原則上要求配套建設(shè)加氫設(shè)施?！　。ü「?郜小平）