我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位 未來將保持政策連續(xù)性

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，政策穩(wěn)步推進。日前在京召開的２０１８中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，２０１７年我國新能源汽車產(chǎn)量７９．４萬輛，銷量７７．７萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的２．７％，連續(xù)三年居世界首位。

經(jīng)過一段時間發(fā)展，我國新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實力和配套環(huán)境上，都取得了長足進步。苗圩在總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新進展時談到，我國新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達到３００公里以上，與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度大幅提高，價格持續(xù)下降。

與此同時，企業(yè)的實力明顯增強。骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了８％以上，高于行業(yè)世界平均水平。

在配套環(huán)境上，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進。公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升，截至２０１７年底，全國共建成公共樁２１．４萬個，同比增長了５１％，保有量居全球首位。

不僅如此，當前我國互聯(lián)網(wǎng)造車的新業(yè)態(tài)十分活躍。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，這是我國有別于歐美汽車大國的特點和優(yōu)勢，給汽車業(yè)注入新的基因，帶來新的理念、技術(shù)和商業(yè)模式，把握了電動化汽車互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來出行的方向。如今，這些企業(yè)的產(chǎn)品已亮相市場。

盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但仍存在一些挑戰(zhàn)，如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術(shù)待突破等發(fā)展不平衡不充分的問題逐步凸顯。

這當中，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當務(wù)之急。苗圩說，我國現(xiàn)在車樁比只有３．５比１，隨著新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯不足。

一方面是充電樁數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示，到２０２０年我國規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約５０萬個，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局還不夠合理。苗圩說，目前公共充電樁的使用率還不到１５％，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙重矛盾。

充電樁企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長蕭霞認為，充電樁利用率低不僅帶來大量設(shè)備浪費，而且由于車型眾多，充電功率大小不一，很多固定功率充電設(shè)施無法滿足車主差異化的充電需求，使“充電設(shè)備先行”陷入困境。為此，她認為應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新角度推動充電樁規(guī)劃整體進一步提升。

除充電樁外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)也有待突破。例如，動力電池產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強，燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還有待完善。苗圩說，從整車來看，真正意義上的新一代純電驅(qū)動的平臺，大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有平臺大多是利用原來燃油車平臺改裝的。

中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華表示，企業(yè)沿用了燃油車的平臺并不能最大限度發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢，未來還需以平臺化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題，并與新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新裝備相結(jié)合。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。科技部部長萬鋼在會上表示，將繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財稅方面，明確延長車購稅優(yōu)惠措施，２０２０年電動汽車財政補貼政策將堅定退出。

萬鋼表示，今后將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售的配額，加快電動公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好市場環(huán)境。（記者 郭宇靖、高亢）