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再見2017!“最”字當(dāng)頭盤點(diǎn):汽車業(yè)之企業(yè)(品牌)篇

2018-01-23 16:28 來源:人民網(wǎng)

最大刀闊斧的改革:看一汽的破與立

2018年1月8日,紅旗品牌在人民大會堂發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略。隨著開場視頻中,一張張老照片在眼前閃過,人們仿佛又回到了60年前那個火紅的年代……事實(shí)上,紅旗戰(zhàn)略發(fā)布,僅僅是2017年一汽改革大潮中的一個縮影。

自2017年8月,一汽與兵裝集團(tuán)“一把手”對調(diào),徐留平接替徐平出任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記以來,其便在一汽掀起了一場大刀闊斧的改革。

2017年9月18日,一汽集團(tuán)召開“集團(tuán)公司深化改革工作動員會”,宣布將對組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革。一場上至部門負(fù)責(zé)人、下至普通員工,涉及總?cè)藬?shù)過萬人的“全體起立、競爭上崗”的全體動員就此展開。

作為“共和國長子”的一汽,在成立之初就是為了建立起中國民族汽車工業(yè)。時至今日,一汽夏利、一汽轎車,以及國車紅旗等一眾自主品牌均難令國人滿意。

面對積重難返的一汽,需要大刀闊斧的改革。然而,破除一切之后,如何立,又是否能立的起來,這些都是擺在徐留平和一汽面前更核心的問題。

最能“買”的自主品牌:吉利深化商用車布局

提起吉利,人們首先想到的可能就是其在收購沃爾沃上的成功運(yùn)作。憑借這一動作,也讓吉利扶搖直上,直沖自主品牌領(lǐng)軍之位。而就在2017年的最后幾天,吉利又再次出手,這次依然是沃爾沃。

2017年12月27日下午,吉利控股發(fā)布消息稱,將收購歐洲基金公司Cevian Capital持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項(xiàng)目交割后,吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán),成為其第一大持股股東,并擁有15.6%的投票權(quán)。在業(yè)界看來,此次收購預(yù)示著吉利在商用車布局上將更進(jìn)一步。

事實(shí)上,吉利在商用車領(lǐng)域布局已久。2014年8月,吉利控股成立了一支由60人精英組成的商用車項(xiàng)目組;當(dāng)年年底,便在成都宣布了吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目。2016年3月,吉利控股又斥資4億元收購了東風(fēng)南充100%的股權(quán);2017年10月,吉利控股正式公布商用車品牌——遠(yuǎn)程汽車,成為繼吉利汽車、沃爾沃汽車后,吉利集團(tuán)第三大獨(dú)立的整車業(yè)務(wù)板塊。

對于商用車,吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾親自定下目標(biāo):要在2020年銷售商用車25萬輛。此次收購沃爾沃集團(tuán)股份,不僅可以補(bǔ)齊吉利業(yè)務(wù)上的短板,更將有望在技術(shù)上為旗下商用車品牌輸血。

除此之外,吉利還在2017年收購了馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下的寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。至此,吉利基本完成從高端跑車市場到中低端普通消費(fèi)市場的全面覆蓋。

在剛剛過去的2017年,吉利汽車全年銷量1247116輛,同比增長63%,超額完成年度目標(biāo)。2018年,吉利將再爭新高,沖刺158萬輛。

最能“賣”的自主品牌:奇瑞“瘦身”或迎轉(zhuǎn)機(jī)?

2018年開年第二天,奇瑞宣布以24.94億元轉(zhuǎn)讓旗下凱翼汽車51%的股權(quán)。轉(zhuǎn)讓完成后,宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司將持有其中的50.5%股權(quán),另外的0.5%股權(quán)則由四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有。

普什集團(tuán)由于是五糧液下屬子公司,也引發(fā)了人們對于五糧液借機(jī)跨界造車的猜測。后經(jīng)媒體報(bào)道,五糧液對此予以否認(rèn)。

此外,喧囂了多時的“觀致尋購”也最終塵埃落定。2017年12月21日,觀致宣布寶能正式成為其股東,持股51%;原股東奇瑞、量子公司共同持股49%。

在不到兩周時間里,奇瑞接連完成兩次重大資產(chǎn)出售,引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。值得注意的是,奇瑞的這兩次股權(quán)轉(zhuǎn)讓都讓新股東獲得了絕對控股權(quán),奇瑞也由此成為2017年最能“賣”的自主品牌。

從資本層面來看,無論是觀致還是凱翼都難以劃到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)范疇。成立十年之久的觀致,股東前后投入超過170億元,換回卻是虧損90億元和年銷2萬輛左右的業(yè)績。而作為奇瑞弄潮互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物,以“眾包造車”為概念的凱翼,自2014年成立至今的三年時間里,也一直未能打開局面。

2017年前11個月,奇瑞累計(jì)銷量43.04萬輛,完成全年90萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)無望。在業(yè)界看來,成功“瘦身”對于表現(xiàn)不盡如人意的奇瑞而言,或?qū)磙D(zhuǎn)機(jī)。

最提氣的自主高端品牌:WEY站穩(wěn)合資高地

2017年12月31日,元旦鐘聲即將敲響之際,央視以及多家地方衛(wèi)視推出跨年演唱會與廣大電視觀眾一同迎接新年的到來。當(dāng)晚,長城汽車整出營銷“大動作”——旗下兩大品牌哈弗、WEY分別贊助湖南、江蘇衛(wèi)視演唱會,成為當(dāng)晚最吸睛的汽車品牌。

作為長城旗下高端SUV品牌,WEY自2016年11月橫空出世以來,在一年多的時間里,不斷實(shí)現(xiàn)超越,創(chuàng)造了一個又一個的佳績,堪稱“最提氣”的自主高端品牌。WEY品牌“雙子星”——VV7、VV5,繼2017年11月后又再度雙雙破萬,并以8.6萬輛的全年銷量,“宣告WEY品牌已在合資長期盤踞的15-20萬區(qū)間高地站穩(wěn)腳跟。”

回顧WEY品牌發(fā)布之初,長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍曾向經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,原計(jì)劃是在2017廣州車展時發(fā)布這一全新品牌,但在洞察到競爭對手也已著手相關(guān)布局之時,魏建軍當(dāng)機(jī)立斷決定提前發(fā)布。盡管比原計(jì)劃提前了整整一年,WEY品牌依然收獲了不俗的市場表現(xiàn),更由此占得先機(jī)。

2017年,在長城WEY之后,亦有多家自主品牌做出品牌向上嘗試,掀起一波自主高端化浪潮。2017年4月,吉利高端品牌正式定名“領(lǐng)克”,其首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克01也于當(dāng)年11月上市;2017年9月,奇瑞汽車首次參展法蘭克福車展,發(fā)布旗下高端化系列EXEED首款車型;2017年12月30日,廣汽傳祺GM8上市,與GA8、GS8共同構(gòu)筑其C級高端產(chǎn)品矩陣,三“8”戰(zhàn)略正式落地……

最能“作”的奧迪中國:“再合資”得不償失

7個董事,一次換掉4個,這在全球汽車行業(yè)中恐怕都是少有的。2017年8月28日,來自奧迪的一份聲明最終證實(shí),包括全球市場和銷售董事馮德睿在內(nèi),共四名奧迪董事會成員將出局。

這背后的原因,則是由于奧迪的“再合資”風(fēng)波:因計(jì)劃在華引入第二個合作伙伴,引發(fā)了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈反彈,一場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“再合資”鬧劇就此拉開序幕,并持續(xù)了整整200天,其帶給奧迪的損失難以估量。

2017年開年首月,領(lǐng)跑中國高檔車市近30年的奧迪,便被奔馳、寶馬雙雙超越。當(dāng)月,奧迪在華銷量僅為35181輛,同比下滑達(dá)到了35.3%,不禁令人唏噓!

奧迪中國這種不管不顧的做法,無疑是對現(xiàn)有合作伙伴——一汽以及經(jīng)銷商極大的不尊重、不重視。而發(fā)生在2017奧迪新聞年會上的“地圖門”事件,也有力地證明了這一點(diǎn)。

2017年3月,奧迪新聞年會在德國英格斯塔特如期舉行。然而,在其主題報(bào)告中,“不完整”的“中國地圖”深深地刺痛了現(xiàn)場的中國媒體。有媒體同仁反應(yīng),在前一年的新聞年會上奧迪已將中國地圖搞錯過一回……

幸運(yùn)的是,奧迪“再合資”事件最終得到妥善解決。在合作伙伴以及經(jīng)銷商的共同努力下,奧迪終于重回正軌,并在2017年下半年展現(xiàn)出強(qiáng)勁回暖態(tài)勢,連續(xù)7個月拿下中國高檔車市單月銷冠,并最終“連續(xù)30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍”。

最氣貫長虹的高檔車品牌:奔馳突破60萬輛大關(guān)

2017年,對于奔馳而言,絕對是值得銘記的一年。61萬輛的成績,不僅創(chuàng)下了奔馳在華發(fā)展歷史上的全新記錄,更將中國高檔車市場推向了全新高度。

數(shù)據(jù)顯示,2017年,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付610965輛新車,同比增長25%。首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關(guān)。

自5年前,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立,結(jié)束了長久以來掣肘奔馳在華發(fā)展的銷售“雙軌制”局面以來,奔馳便在中國市場開啟了高速增長模式,一發(fā)不可收拾。

在回顧過去5年發(fā)展時,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾表示,“過去5年間,有近200萬消費(fèi)者選擇成為奔馳品牌車主,這是我們一切努力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這200萬的客戶中,超過四分之一是在2017年剛剛購買了奔馳車的新用戶”。

近年來,在消費(fèi)升級趨勢帶動之下,中國高檔車市場愈發(fā)火熱。即便是2017年車市整體低迷之時,高檔車市依然保持逆勢增長。除奔馳外、奧迪、寶馬均有著不俗表現(xiàn)。

相應(yīng)的,二線高檔車市場亦是“水漲船高”。其中,凱迪拉克更是創(chuàng)下歷史最好成績,2017年全年銷量逼近18萬輛,達(dá)到173017輛,同比增長49.13%。穩(wěn)坐高檔車市第四大品牌位置。同時,中國則取代美國市場,成為凱迪拉克全球最大單一市場。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤)

責(zé)任編輯:葉著

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