零售巨頭卷土重來(lái) 后市場(chǎng)能否破題

11月的最后兩天，本是汽配企業(yè)云集的2017年上海法蘭克福汽配展上，竟然頻頻出現(xiàn)國(guó)美、京東兩家公司的身影，一家是國(guó)內(nèi)家電零售連鎖巨頭，另一家是中國(guó)最大的自營(yíng)式電商企業(yè)，他們的高調(diào)出現(xiàn)，葫蘆里賣(mài)得是什么藥？

連續(xù)兩天，國(guó)美、京東先后搭臺(tái)唱戲，發(fā)布各自大舉進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)的戰(zhàn)略，其中不乏整合汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠等行業(yè)資源，打通供應(yīng)鏈體系并重構(gòu)貨流和信息流，提高供應(yīng)鏈效率。尤其是坊間流傳已久的淘汽檔口被京東收購(gòu)的消息，終于在京東此次發(fā)布會(huì)上坐實(shí)。此事幾乎成了本屆汽配展參展商們觀展、洽談之余的最大談資。

■收“淘汽檔口”避免“零起步”

為了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，慶巖已經(jīng)準(zhǔn)備了3個(gè)月。今年年中剛剛履職京東家居生活事業(yè)部汽車(chē)后市場(chǎng)部總經(jīng)理的他，將為京東在汽車(chē)后市場(chǎng)B2B領(lǐng)域開(kāi)疆拓土作為頭號(hào)工程。在他的規(guī)劃中，京東將在擴(kuò)大自營(yíng)產(chǎn)品規(guī)模的基礎(chǔ)上，與制造商、分銷(xiāo)商等合作方，共同拓展開(kāi)發(fā)與更多優(yōu)秀維修企業(yè)的合作。

其實(shí)，在此次發(fā)布會(huì)前，慶巖已經(jīng)在幾次有零部件生產(chǎn)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、維修連鎖企業(yè)參加的小范圍業(yè)務(wù)交流會(huì)上有過(guò)接觸，并透露了京東的“野心”。兩個(gè)月前，也許是因?yàn)橛卸嗉腋?jìng)爭(zhēng)者環(huán)伺，京東與淘汽檔口的收購(gòu)協(xié)議還未最終敲定，慶巖還曾矢口否認(rèn)京東與淘汽檔口有過(guò)接觸，直到京東董事局主席劉強(qiáng)東簽字，3億元的收購(gòu)談判才算落袋為安，他也終于松了一口氣。擁有淘汽檔口的行業(yè)根基，京東的汽配B2B業(yè)務(wù)至少不用從“零起步”了，淘汽檔口對(duì)線下修理廠和配件商的滲透能力或讓京東受益匪淺。

淘汽檔口成立于2013年11月，定位為通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)軍汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的科技公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)配件B2B采購(gòu)銷(xiāo)售，建立了車(chē)配件數(shù)據(jù)庫(kù)、車(chē)型適配、采購(gòu)下單、物流配送等服務(wù)閉環(huán)鏈條。成立后僅一年，其就擁有10萬(wàn)名B端客戶，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)配件垂直電商。

據(jù)悉，京東汽車(chē)后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)，直接繼承了淘汽檔口過(guò)去的業(yè)務(wù)模式，淘汽云修等產(chǎn)品搖身一變，成為京東汽修云等項(xiàng)目。淘汽檔口原COO范清林和原CTO唐勇分別任京東居家生活事業(yè)部、汽車(chē)后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)部總監(jiān)和技術(shù)部總監(jiān)。

■資深人士領(lǐng)軍國(guó)美車(chē)服云

與慶巖有些類(lèi)似，國(guó)美車(chē)服云CEO陳小宏走馬上任的時(shí)間同樣不算長(zhǎng)。此前，陳小宏曾在以汽車(chē)零部件生產(chǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的萬(wàn)向集團(tuán)任職長(zhǎng)達(dá)16年。最初，他在企業(yè)里負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。2000年左右，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)基本扮演著代工工廠的角色，企業(yè)自身得不到切實(shí)發(fā)展，因此，萬(wàn)向集團(tuán)時(shí)任董事局主席魯冠球希望成立一家獨(dú)立的第三方零部件渠道商，把有品牌的零部件納入到全國(guó)連鎖的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，建立起零部件采購(gòu)和物流平臺(tái)，代表車(chē)企和零部件制造商去直面汽修廠和普通消費(fèi)者。2002年，魯冠球拍板決定撥款2.2億元，投資成立浙江普通汽車(chē)服務(wù)中心，并由陳小宏擔(dān)任總經(jīng)理。這一干就是10年，陳小宏感慨道：“由零部件制造商來(lái)整合供應(yīng)鏈太難了！”

此后又經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)歷練和沉淀，陳小宏在上任國(guó)美車(chē)服云（天津）科技有限公司CEO時(shí)，對(duì)于如何深耕汽車(chē)后市場(chǎng)，打造垂直電子商務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)有了比較成熟的思路。

陳小宏認(rèn)為，當(dāng)下汽車(chē)配件供應(yīng)鏈的效率還處于比較低的階段，這是由制造商、流通商、物流服務(wù)商、終端門(mén)店以及數(shù)據(jù)基礎(chǔ)差等因素共同造車(chē)的。

作為在制造商供職長(zhǎng)達(dá)16年之久的資深人士，陳小宏坦言，目前信息化管理水平在中國(guó)的零部件制造企業(yè)還處于比較低的水平。而信息化管理水平的低下，一定會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的不高。他希望車(chē)服云能夠用幾年時(shí)間提升汽配供應(yīng)鏈效率，并賦能經(jīng)銷(xiāo)商和汽修廠，為他們提供汽配同城物流、倉(cāng)儲(chǔ)和交易信息方面的支持。

■整合全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭庑性?/strong>