首款ES8上市，蔚來汽車能否成為顛覆者

12月16日，蔚來汽車在北京五棵松體育館舉辦NIO Day蔚來日，旗下首款量產(chǎn)車ES8正式上市，限量1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬元，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元。

在行業(yè)看來，蔚來ES8的上市，不僅是將互聯(lián)網(wǎng)PPT造車變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，更為重要的是ES8提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造了新的生活方式。無論是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Nio Pilot、車載人工智能系統(tǒng)nomi還是充換電解決方案NIO POWER，蔚來汽車已經(jīng)將傳統(tǒng)的汽車營銷模式甩在身后，但依靠互聯(lián)網(wǎng)的背景在營銷和服務(wù)上能否彌補(bǔ)了諸多用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域探索出一片新的天地，才是蔚來真正的考驗(yàn)開始。

01

創(chuàng)新新物種

在眾多新造車公司中，蔚來汽車也被視為最有可能成為“中國特斯拉”的創(chuàng)業(yè)公司，但在蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌看來，電動(dòng)車一定是顛覆的、智能的、讓消費(fèi)者無憂出行的新物種。

為了支撐蔚來ES8的技術(shù)性，李斌在介紹ES8時(shí)直接用了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)。蔚來ES8是4秒SUV俱樂部成員，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model X 100D快0.5秒！而其他4秒SUV俱樂部的成員，諸如寶馬X5M,保時(shí)捷Cayenne Turbo、奔馳GLS AMG等，無一不是售價(jià)逼近200萬元的貴族。

從一些細(xì)節(jié)可以看出，蔚來的假想敵是BBA這個(gè)水準(zhǔn)的對(duì)手。“前后雙電機(jī)最大扭矩840N.m，相當(dāng)于兩臺(tái)3.0T的奧迪Q7的扭矩”。李斌在介紹ES8全球領(lǐng)先的電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)說，從蔚來ES8的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，它是完全對(duì)標(biāo)豪華品牌的。比如，它全系標(biāo)配最新一代主動(dòng)式空氣懸掛，百公里時(shí)速到靜止，制動(dòng)距離33.8米。它也是全球鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車，惟一一款采用了航空級(jí)7003鋁合金的車，整車抗扭剛度高達(dá)44140牛米/度，抗扭剛度是特斯拉Model X的兩倍。

互聯(lián)網(wǎng)造車最大的亮點(diǎn)無疑是智能化的應(yīng)用。蔚來ES8同樣也不例外，搭載了目前量產(chǎn)車中最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot，并且可以通過智能網(wǎng)關(guān)LION自我學(xué)習(xí)、持續(xù)升級(jí)、不斷進(jìn)化。ES8同時(shí)是全球首個(gè)安裝Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)車型。按照李斌的說法，EyeQ4的處理能力是EyeQ3的8倍，響應(yīng)時(shí)間20毫秒，比人類駕駛員快十幾倍。

據(jù)悉，NOMI不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)那樣簡(jiǎn)單，它有趣的地方是可以持續(xù)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣、興趣，并根據(jù)不同場(chǎng)景滿足不同用戶的個(gè)性化需求。

值得一提的是，為了充分驗(yàn)證ES8的品質(zhì)，蔚來在全球4大洲，投入超過485輛測(cè)試車輛，在第一臺(tái)車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計(jì)測(cè)試?yán)锍?，相?dāng)于繞地球赤道75圈。

盡管對(duì)于蔚來ES8這款新車而言，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心他的品質(zhì)與智能的可靠性尚待驗(yàn)證，但正如李斌所言，特斯拉半自動(dòng)駕駛采用了 NIVIDA 第一代人工智能平臺(tái)，是上代人工智能平臺(tái)，ES8 則采用了最新的 Mobileye EyeQ4 自動(dòng)駕駛芯片，在運(yùn)算速度上要更好一些。

“我們有把握超越2012年開始生產(chǎn)的特斯拉。”李斌說。

02

充電痛點(diǎn)

ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里，比特斯拉MODEL X略微弱了一點(diǎn)，李斌的解釋是造型和空間沒有向續(xù)航妥協(xié)的緣故。這不重要，因?yàn)槲祦碚业搅送昝澜鉀Q用戶里程焦慮的辦法。蔚來的口號(hào)是“讓加電比加油更方便”，具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補(bǔ)充。

如果用戶選擇電池租用方案，車價(jià)還可下拉10萬元。有人算過一筆賬，如果算上政府補(bǔ)貼，最便宜僅需27萬元就可以把ES8開回家，而這個(gè)價(jià)格也比特斯拉Model X的價(jià)格便宜了一半多。

按照計(jì)劃，蔚來將充電樁免費(fèi)給用戶安裝在家里，足不出戶就可以補(bǔ)充能源。如果沒條件安裝充電樁，那么可以在換電站完成換電，占據(jù)三個(gè)車位大小的蔚來換電站可實(shí)現(xiàn)3分鐘換電。除此之外，蔚來還配備了移動(dòng)充電車，它和ES8聯(lián)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)有ES8缺電，就可以開過去為其充電，充電10分鐘，續(xù)航100公里?；谠品?wù)和大數(shù)據(jù)的蔚來能源云，把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連為一體，可以做到一鍵加電。

除了專屬樁、換電站、移動(dòng)充電車，蔚來還準(zhǔn)備在明年3月之前，將全國90%的超充樁接入NIO POWER，總計(jì)42000根，到2020年，蔚來會(huì)按照3公里的服務(wù)半徑，在主要的城市部署至少1100座換電站。另外，ES 8的車主還將享有質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)、異地加電、道路救援四項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)。

盡管換電模式并非是蔚來的獨(dú)創(chuàng)，但李斌表示，李斌說，蔚來并不想誤導(dǎo)大家，因?yàn)槲祦淼膿Q電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多。“換電站的成本是秘密，但是我們的速度很快，一個(gè)換電站最快18個(gè)小時(shí)就部署完了”。李斌說。

業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，如果采用車電分離的模式，將意味著蔚來汽車的換電模式并不在國家的鼓勵(lì)之列，而換電模式的體驗(yàn)很大程度上決定了ES8的成敗。對(duì)此，李斌解釋稱，“我們不要把換電和充電對(duì)立起來，在我們沒進(jìn)入的城市，用戶家也能裝充電樁，而且我們接入進(jìn)去了幾萬個(gè)超充樁，還有移動(dòng)充電車。移動(dòng)充電車能根據(jù)車主在哪兒做靈活部署。”

03

場(chǎng)景化資本回報(bào)

作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表，蔚來汽車深知資本的重要性。在蔚來汽車的投資人中，不乏有騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想這些科技巨頭的加盟，在金融機(jī)構(gòu)也有招商銀行、興業(yè)等大的股東，而投資人的數(shù)量至少56位人。李斌也坦承表示，造車沒有200億元根本無法實(shí)現(xiàn)。

為了讓用戶體驗(yàn)更為完善，蔚來汽車在倫敦設(shè)立了極限性能研發(fā)中心，在圣何塞設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，在慕尼黑設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，北京則是全球軟件研發(fā)中心，加上上海的總部，蔚來汽車在全球布局了19個(gè)辦公地，有來自近40個(gè)國家和地區(qū)的4000多位創(chuàng)業(yè)伙伴，蔚來的國際管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)不乏來自思科、寶馬、瑪薩拉蒂等的人才?？梢哉f，蔚來既不缺錢，也不缺少人才。

不過，作為初創(chuàng)公司，蔚來汽車仍處于研發(fā)和生產(chǎn)階段，要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要不少時(shí)間。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管特斯拉已擁有超過500億美元的市值，但在造車的道路上仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)此，李斌認(rèn)為，蔚來汽車還是個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，要靠投資人支持，蔚來已有56個(gè)投資人，都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，目前公司資金非常充裕，足夠升級(jí)服務(wù)體系、后續(xù)研發(fā)。

據(jù)了解，在蔚來內(nèi)部，不允許提“供應(yīng)商”這個(gè)稱呼，而是稱為合作伙伴。按照蔚來的想法，在打造產(chǎn)業(yè)鏈和融資方面，雙方更需要建立信任。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從創(chuàng)始人影響力、投資人陣容、團(tuán)隊(duì)能力、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面來看，蔚來汽車或許是目前最被看好的一家新造車公司，但這并不意味著蔚來汽車面臨的挑戰(zhàn)會(huì)比其他人少。

李斌表示，目前蔚來汽車的首要任務(wù)是保證質(zhì)量在2018年順利交付用戶，并直接面對(duì)用戶的檢驗(yàn)。

不過，在未來的盈利模式中，蔚來汽車仍在探索。取消了銷售功能，而用蔚來用戶中心去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4S店，也是蔚來汽車對(duì)傳統(tǒng)銷售模式的顛覆。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來汽車用互聯(lián)網(wǎng)思維、強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)彌補(bǔ)了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在渠道和售后上的差距，但考驗(yàn)才剛剛開始。而在未來的盈利模式上，則很可能依靠場(chǎng)景化的植入，給投資人帶來回報(bào)。

在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，蔚來汽車還實(shí)現(xiàn)了“快遞到車”，蔚來與京東、順豐建立合作，快遞員獲得單次開啟后備箱權(quán)限后，直接將快遞放入后備箱。這一植入，無疑為未來場(chǎng)景化埋下了伏筆。