北京：“微手術”提速60條騎行道

“后繞式”通行不與公交車搶路 車道視情況“增肥”或“瘦身”

在平安大街北海北路段，市民在拓寬后新設置的兩條非機動車道上騎行。記者 鄧偉攝

本市的非機動車道正在慢慢提速。記者昨天從北京城市道路管理養(yǎng)護中心獲悉，截至目前，今年市管300公里步道、自行車道的治理工程已進入收尾階段，路口非機動車道彩色鋪裝完成后，正在完善步道無障礙設施和增設阻車樁，通過一系列對癥下藥的“微手術”，四環(huán)內60條道路騎行提速。此外，區(qū)管300公里治理工程正在按計劃進行，將于12月底前完成。

“后繞式”改造避開公交車

隨著共享單車的興起，選擇綠色出行的市民日益增多，提高非機動車道連續(xù)性、安全性的呼聲越來越高。市城市道路養(yǎng)護管理中心養(yǎng)護管理科科長楊揚介紹，去年至今，本市完成了三環(huán)輔路以及二環(huán)至四環(huán)東部和北部地區(qū)重要聯絡線道路的治理，重點解決交通擁堵嚴重及出行需求旺盛地區(qū)步行、騎行設施存在的問題。

為騎行提速的一大原則就是減少沖突。許多市民都對這樣的畫面深有體會，公交車進站時，跟在后面的騎行人搖搖晃晃，從左面超車十分危險，經右面通行又會被上下車的人流阻截，要是趕上好幾輛車排隊進站，堵上幾分鐘也是常有的事兒。

楊揚介紹，為了減少非機動車和機動車的通行沖突，路政部門對一些有條件的公交港灣進行了“后繞式”改造，即借用綠化等公共空間，將非機動車道挪到公交港灣后方。昨天，記者來到改造后的分鐘寺橋西公交站，西向東的非機動車道在進入公交港灣區(qū)域前，通過一條“紅地毯”甩向港灣后方，騎行人和公交車各行其道，互不干擾。經過工程實施前后數據的對比分析，分鐘寺橋西公交站“后繞式”改造后，非機動車侵占機動車道通行率降低了13%，騎行速度提升至12.3公里每小時。

非機動車道拓寬打通瓶頸

為了提高騎行舒適度，路政部門針對存在交通瓶頸的路段進行拓寬疏通。

以鼓樓外大街教育學院北側非機動車道為例，由于步道上過去有一處變電箱，路緣石向外凸出一大塊，幾乎侵占了一大半非機動車道，不僅影響通行，還存在磕絆隱患。“調查員騎行調查時發(fā)現了這一問題，我們就列入了治理計劃。”楊揚介紹，協(xié)調有關部門將變電箱挪位后，施工單位很快“推回”了外凸的步道。記者昨天來到該路段時看到，非機動車道已經“增肥”，騎行人不必再跑到輔路機動車道上了。

也不是所有非機動車道都適宜拓寬，相反地，有些路段還要進行“瘦身”。比如在趙登禹路西城交通支隊門外，非機動車道過寬一度招來許多違法停車，路政部門通過收窄非機動車道、拓寬人行步道，擠壓了違法停車空間，同時改善了步行條件。

對于現有非機動車道違法停車占壓，路政部門針對部分路口和路段停車占壓嚴重點段進行了“定型”。即通過在路口停車占壓位置和易產生通行沖突位置增設非機動護欄，避免了非機動車借機動車道騎行，確保了騎行連貫性和安全性。

楊揚介紹，在步道系統(tǒng)治理方面，除了設置阻車樁，在瓶頸處還采用占用外側綠地及路邊停車位的方式來拓寬步道，改善行人通行環(huán)境，比如朝陽北路金臺路地鐵站西側占用綠地完善步道系統(tǒng)，馬家堡東路與西馬場路交叉口東南角取消停車位拓寬步道等。此外，在步行通行需求旺盛點段，拆除或挪移占壓在步道上面的廢棄線桿、電話亭及配電箱等設施，比如阜成路與南二街交叉口西側挪移變電箱，鼓樓外大街與黃寺大街交叉口西南角拆除電話亭等，為步道讓道。

流量大路口鋪“紅毯”

在車流量大的十字路口，不能采取分車道、硬隔離的，通行沖突問題如何解決？醒目的彩色非機動車專用通行帶，也就是常說的“紅毯”發(fā)揮了重要作用。

昨天下午，記者來到鋪設了“紅毯”的方莊橋下，在車流量相對較大的東西方向，“紅毯”貫穿整個路口，南北方向則在路口位置施劃了彩鋪塊。記者觀察發(fā)現，八成騎車人通過路口時選擇了在“紅毯”上騎行，經過工程實施前后數據的對比分析，方莊橋、花園橋鋪設“紅毯”后，非機動車對機動車道侵占率分別下降10%和24%。楊揚介紹，今年鋪設“紅毯”后騎行提速的還有車公莊大街和首體南路交叉口、東直門外大街和新東路交叉口、北辰路和民族園路交叉口、玲瓏路和恩濟西街交叉口等。

根據“十三五”交通規(guī)劃，2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統(tǒng)的治理工作。下一步市城市道路養(yǎng)護管理中心將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”，計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向挪移，使行人對向行走距離最短，提高通行效率。同時研究施劃非機動車停車線、非機動車禁駛區(qū)標線，拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。