重慶取消主城區(qū)路橋通行費對車主有何影響？

重慶征收了15年的主城區(qū)路橋通行費將于2018年1月1日零時起取消，屆時，駕車行駛繞城高速公路及其以內渝鄰、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射線高速公路，將按高速公路規(guī)定標準收取通行費。

那么，之前為何要收主城區(qū)路橋通行費？現(xiàn)在為何取消？取消將對車主產生哪些影響？日前，《工人日報》記者采訪了多位業(yè)內人士和專家。

路橋費背后是直轄之初的財力不足

重慶市財政局相關負責人稱，在直轄之初，地方財力不足的情況下，采取貸款建設、租賃建設、收費還貸、以橋養(yǎng)橋、以路養(yǎng)路的市場化運作方式，以求推動主城交通發(fā)展。

據(jù)悉，重慶主城受長江、嘉陵江以及銅鑼山、縉云山、中梁山、明月山等自然分隔，形成了多區(qū)域組團式城市布局；并且坡多路陡、地質情況復雜，造成了重慶城市道路交通建設成本高于平原城市的特點。

收費還貸成為重慶持續(xù)推動主城區(qū)交通發(fā)展的重要方式。重慶最初采取的是設立收費站的形式，2002年則統(tǒng)一改為主城區(qū)機動車年費制。

按照規(guī)定，重慶主城區(qū)內機動車以“年”為單位，一次性繳納2300元的路橋通行年費，而主城區(qū)以外的機動車進入主城區(qū)時，則按次收費，標準是每天25元。

路橋費背后是不容忽視的收支缺口。根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設委員會此前公開的全市路橋費收費及收支情況，征收的主城區(qū)路橋通行費主要用于路橋的租賃費、路橋的維護管理費用和貸款的還本付息費用及其他費用等。從2002年開始征收至2016年底，主城區(qū)路橋通行費累計收入241.1億元，實際支出總計357.3億元，其中：回購路橋隧支出130.9億元，利息及其他費用78.1億元。收支差額由重慶市財政資金支付。

絕大多數(shù)車主支出將減少

隨著車輛不斷增加，重慶機動車司機要求降低路橋費的呼聲日益高漲。多位主城區(qū)車主告訴記者，“即便重慶路橋費有征收的原因，但是費用常年居全國首位，且10多年沒有下調過，不合理。”

重慶理工大學教授邱冬陽曾表示，重慶主城區(qū)路橋費采用“一刀切”的繳納方式，并不符合“誰使用誰付費”的原則，建議今后的費改中研究區(qū)別性的收費方式。

自今年以來，重慶市民多次向相關部門咨詢“路橋費改革、取消”等問題，但一直未能得到肯定答復。

今年8月，重慶官方曾發(fā)布公告稱，將慎重研究路橋收費問題，新的改革方案將在年底前出臺。到了11月，距離此前重慶官方公布的時間節(jié)點已經臨近，此事更成了人們關注的焦點。如今重慶取消路橋費的消息一經公布，不少重慶市民稱，“靴子終于落地”。

重慶市交委副主任滕英明說，實行主城區(qū)路橋通行費征收改革后，絕大多數(shù)車主通行費將低于目前年費開支，而對于極少數(shù)頻繁通行繞城高速及以內渝鄰等6條射線高速車輛的通行費支出，也將不會超過現(xiàn)行年費標準。（記者 李國 實習生 孫雅純）