不賺錢卻爭相布局 充電樁建設變成香餑餑？

近期各地新能源汽車新政一浪接一浪，多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到“適度超前”，業(yè)內(nèi)預計，未來三年，充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。不過，在充電樁規(guī)模快速擴大的當下，充電樁投資者和建設企業(yè)短期內(nèi)仍難盈利。

多地推進充電設施建設

近期，多地開始推進充電設施建設。10月11日，《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案(2017-2020年)》(以下簡稱《方案》)通過。按照《方案》，到2018年底，廣州力爭各類充電樁(機)保有量達7萬個，到2020年達10萬個。

事實上，除了廣州之外，多地對于充電樁的建設積極性都頗高。根據(jù)《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020)》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個。而根據(jù)上海的規(guī)劃，上海市新能源車充電樁到2020年至少達到21.1萬個。

除了一線城市，成都、合肥等城市的充電設施建設也都在積極推動中。10月27日，合肥市財政局局長吳利林透露，合肥今年擬建設3-4萬個充電樁。同日，成都市正式實施的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，至2018年底，該市充電樁達到1萬個，2020年底達到2萬個。

短期內(nèi)或難實現(xiàn)盈利

在充電樁規(guī)?？焖贁U大的當下，卻有一個難題擺在充電樁投資者、運營商和建設企業(yè)面前——如何擺脫不斷燒錢的困局實現(xiàn)盈利。廣州市星星充電設備有限公司總經(jīng)理曾慶穎向羊城晚報記者透露，現(xiàn)階段平均每個直流樁利用時長達4小時才能實現(xiàn)盈利。而目前廣州不少充電樁平均每天被使用的時長僅為2小時，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要4到5年。

幾乎所有運營商都認為充電樁行業(yè)還處在投資期，短期內(nèi)無法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進行一場長久的“消耗戰(zhàn)”，而那些中小運營商將很可能出局，整個行業(yè)會重新洗牌。“盡管目前盈利難度還很大，但布局充電樁的計劃不會發(fā)生變化。”曾慶穎分析表示。

2020年市場規(guī)?；蚱魄|

既然不賺錢，企業(yè)布樁的積極性為何會如此高漲？不少相關(guān)企業(yè)在接受記者采訪時均表示，看好該市場的未來。

這來自于各方對新能源車銷量的看好。國務院《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī) 劃》提出，到2020年，我國將實現(xiàn)當年新能源汽車產(chǎn)銷量200萬輛，累計產(chǎn)銷量500萬輛以上。根據(jù)《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。預計屆時我國充電設施市場規(guī)模將突破1000億元。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，基于這些，充電裝備市場因此成為“香餑餑”。（羊城晚報記者 張愛麗）