電動汽車熱擠壓成長空間 新造車企業(yè)遭遇邊緣化危機
隨著傳統(tǒng)車企紛紛加大對新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的投入,新造車企業(yè)在新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢將不復(fù)存在。此外,新造車企業(yè)在財力、物力、技術(shù)實力等各方面較傳統(tǒng)車企都有較大的差距,新造車企業(yè)將逐漸被邊緣化,而政府一直期待的新造車企業(yè)發(fā)揮的“鯰魚效應(yīng)”也很難實現(xiàn)。在目前的形勢下,這些新造車企業(yè)的發(fā)展前景如何值得關(guān)注。
差距縮小新造車企業(yè)優(yōu)勢漸失
從兩三年前,互聯(lián)網(wǎng)“新軍”摩拳擦掌地進入造車領(lǐng)域,準備在汽車市場大展拳腳之時到現(xiàn)在,一大批新造車企業(yè)已經(jīng)開始取得一些成果。在新造車企業(yè)們高歌猛進的同時,或許他們也預(yù)料到了傳統(tǒng)車企一旦扎堆入局新能能源汽車產(chǎn)業(yè),自身處境將十分艱難。
不可否認,在智能化、電氣化以及自動駕駛等風(fēng)口來臨之際,這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新造車企業(yè)面臨的最大“麻煩”,還是來自那些在他們看來有些守舊、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統(tǒng)車企。
對于傳統(tǒng)車企來說,進軍新能源汽車領(lǐng)域壓力也不小,但他們不懼怕新造車企業(yè)。“之前,產(chǎn)品沒實現(xiàn)量產(chǎn)時,有關(guān)產(chǎn)品的一切只能靠猜,我們的壓力比較大?,F(xiàn)在,產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn),我們總算吃了一顆‘定心丸’。”一位自主品牌車企的內(nèi)部人士表示。另一家自主品牌車企的內(nèi)部人士在看完某新造車企業(yè)發(fā)布的首款SUV產(chǎn)品的參數(shù)后,非常直接地說了一句“體現(xiàn)不出任何技術(shù)上的先進性”。
“如果非得找出這些新造車企業(yè)的一點優(yōu)勢,那么我認為他們的優(yōu)勢只有專注。對他們來說,目標(biāo)很明確,就是新能源汽車。而傳統(tǒng)車企,雖然也有在轉(zhuǎn)身,但至少在未來10年,他們還是要繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入,新能源汽車不會是他們惟一的方向。”一位汽車行業(yè)人士表示。
面臨新一代信息技術(shù)帶來的機遇,逾百年歷史的汽車行業(yè)迎來了“質(zhì)變”。覬覦新機遇的,不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),傳統(tǒng)車企巨頭也已經(jīng)在行動,豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來都加強了在純電動車領(lǐng)域的布局。而在全球最大的汽車市場中國,“雙積分”政策終于落錘,電動汽車成為所有車企繞不開的必考題。為了將來順利過關(guān),傳統(tǒng)車企紛紛抱團,國內(nèi)又掀起了新一輪合資浪潮,大眾與江淮,福特與眾泰,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團,紛紛組建了合資電動汽車公司。
除了在電氣化上抓緊布局,在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域,傳統(tǒng)車企也正在趕超。過去,新造車企業(yè)認為傳統(tǒng)車企不懂互聯(lián)網(wǎng),在這一領(lǐng)域不專業(yè),而他們相對更加專業(yè)。但現(xiàn)在,傳統(tǒng)車企通過與互聯(lián)網(wǎng)公司合作,也逐步達成了“賦能”效果。去年,上汽與阿里共同推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5,就是一款跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。
那么,傳統(tǒng)車企的互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地速度已然超過新造車企業(yè)。榮威RX5自去年7月上市后,截至目前,銷量已經(jīng)突破20萬輛。在RX5之后,上汽乘用車迅速地將斑馬Alios的系統(tǒng)匹配到旗下多款車型上,短短15個月,榮威已經(jīng)有5款互聯(lián)網(wǎng)汽車,其兄弟品牌名爵也擁有1款互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前上汽乘用車旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量迅速突破25萬輛。無獨有偶,廣汽牽手騰訊、百度聯(lián)姻北汽,這些傳統(tǒng)車企都在加速擁抱未來。
可以看到,處于百年難遇的行業(yè)大變革時期,汽車制造所涉及的領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺?fù)雜與多元化。在這個領(lǐng)域,一場曠日持久的新老勢力圍剿與反圍剿正在展開。
“鯰魚”并未出現(xiàn)
從已獲批新造車企業(yè)的發(fā)展近況來看,新造車企業(yè)可以分為兩個陣營,一方是已經(jīng)落地的“行動派”,如云度新能源、知豆汽車;另一方則是“紙上談兵”的“概念派”。其中后者數(shù)量更多,如日前亮相2017亞洲CES展的國能汽車,攜帶的作品只是兩款概念車NEVS 9-3和9-3x;宣稱推出新能源SUV、跑車等產(chǎn)品的江蘇敏安電動車,產(chǎn)品計劃仍停留在概念車階段;萬向新能源、重慶金康新能源以及曾被批“僵尸車企”的河南速達等同樣沒有量產(chǎn)車型。
而“行動派”車企也并未給業(yè)內(nèi)帶來多少驚喜。剛剛登上工信部準入公告的云度π1,公告中透露了以下幾項重要指標(biāo):產(chǎn)品定位為小型純電動SUV,最高時速為140km,城市工況續(xù)駛里程為330km,0~50km加速為6秒。新車外觀中規(guī)中矩,作為企業(yè)的首款車型還是以保守的設(shè)計思路為主。在科技和智能網(wǎng)聯(lián)配置上,π1處于基礎(chǔ)水平,并無更多亮點。縱觀市場上銷量較高的新造車企業(yè)產(chǎn)品普遍勝在價格較低、停車充電方便等因素上。傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品,續(xù)駛里程動輒300km以上,新建純電動車企的產(chǎn)品相比之下只能算是中等偏下的水平。
一位市場觀察人士表示,新造車企業(yè)的產(chǎn)品無論從技術(shù)、制造工藝還是智能網(wǎng)聯(lián)等方面,都未顯露出明顯競爭優(yōu)勢,他們給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“鯰魚效應(yīng)”并不明顯。
上海交通大學(xué)教授殷承良認為,現(xiàn)在的資質(zhì)審批條件大多比照傳統(tǒng)汽車標(biāo)準設(shè)置,沒有考慮新商業(yè)模式的需求,在這樣的資質(zhì)審批下誕生出來的企業(yè),走的還是傳統(tǒng)車企的老路,很難催生“鯰魚”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,新造車企業(yè)的成長是一個漸進的過程。按照規(guī)律,企業(yè)發(fā)力往往需要3~5年,屆時再討論這些車企是否發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”更為合適。
崔東樹表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新造車企業(yè),再多些新造車企業(yè)也未嘗不可,市場競爭終將實現(xiàn)大浪淘沙,最后優(yōu)質(zhì)企業(yè)必然會存活下來,很難說這些企業(yè)中不會產(chǎn)生中國新能源汽車行業(yè)中的“吉利”、“長城”。
未來須打持久戰(zhàn)
隨著市場形勢逐漸發(fā)生變化,新造車企業(yè)面臨的內(nèi)部與外部競爭越發(fā)激烈。對于這些新造車企業(yè)來說,除了須盡快彌補與傳統(tǒng)車企之間的差距,提升產(chǎn)品力將是新造車企業(yè)在市場競爭中的核心任務(wù)。在產(chǎn)品量產(chǎn)之后,實力比拼還將持續(xù)到營銷、服務(wù)、品牌建設(shè)等后續(xù)環(huán)節(jié)。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示:“當(dāng)量產(chǎn)車真正推出以后,企業(yè)需要具有很強的抗風(fēng)險能力。”
在所有新造車企業(yè)各自加緊完善自身的同時,也有觀點認為,新造車企業(yè)應(yīng)該抱團尋求發(fā)展契機。奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認為,如果新造車企業(yè)能在采購、研發(fā)等方面組成聯(lián)盟,那么各家的競爭就在于企業(yè)對用戶、商業(yè)模式、運營的理解。新造車企業(yè)可以把精力更多地放在用戶體驗、提升核心競爭力上,這也有利于行業(yè)的發(fā)展。
太行汽車創(chuàng)始人、董事長祁國俊表示,企業(yè)具有團隊、技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢,但缺乏金融、流通、營銷領(lǐng)域的優(yōu)勢。如果新造車企業(yè)能夠強強聯(lián)合,實現(xiàn)合作共贏,相對來說能夠更好地解決上述問題。
就目前情況來看,新造車企業(yè)建立聯(lián)盟并不容易。但傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作、共同研發(fā)的案例卻越來越多。傳統(tǒng)車企進一步完善智能汽車、新能源汽車板塊,其對新造車企業(yè)形成的壓力就更大。那么,對于這些初入汽車行業(yè)的新造車企業(yè)來說,抱團取暖應(yīng)對壓力的需求就更加緊迫。
有業(yè)內(nèi)專家表示,近兩年,無數(shù)新汽車品牌的出現(xiàn)出人意料。中國汽車市場體量龐大,電氣化、智能化的發(fā)展趨勢也吸引了更多資本進入。雖然市場需求催生了這些新造車企業(yè),但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟。未來,新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企將“短兵相接”,雙方的比拼也將是全方位的競爭,誰在產(chǎn)品定位、技術(shù)開發(fā)、營銷策略,品質(zhì)提升更勝一籌,誰更能貼近消費者的需求,誰才能成功。而對于目前就已經(jīng)處于劣勢的新造車企業(yè)而言,其造車之路任重道遠。
責(zé)任編輯:葉著