汽車里有味怎么治？專家：開空調(diào)時模式調(diào)為外循環(huán)

車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受到人們關注。人民視覺

車內(nèi)空氣污染主要來源于內(nèi)飾材料，現(xiàn)行標準亟待嚴格執(zhí)行

車里“有味兒”該咋治(綠色家園)

近日，因奧迪Q5存在“車內(nèi)異味大，坐上去頭暈，味道幾年都散不去”的現(xiàn)象，一汽大眾汽車有限公司被深圳消費者委員會約談。這一事件引發(fā)了消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的廣泛關注。

其實，一直以來，車里“有味兒”不是個例。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心曾參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量，結果九成受檢車輛甲醛或苯含量超標。不僅私家車，新投入使用的公交車內(nèi)有時也異味刺鼻。

目前我國車內(nèi)空氣質(zhì)量情況到底如何？為啥大品牌汽車車內(nèi)環(huán)境也難以讓人滿意？有什么辦法能清除或緩解車內(nèi)空氣污染？

對“有味兒”感受因人而異，車內(nèi)空氣質(zhì)量關系3億司機健康

車內(nèi)空氣污染物包括苯、甲苯、甲醛、乙醛等，越是高檔車有時污染越嚴重

“我這車都買了10年了，到現(xiàn)在還有味兒！”家住北京市朝陽區(qū)的王穎說，“也說不清是什么味兒，反正每天一坐進車里就感覺在慢性中毒。”

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年3月底，我國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。隨著車主隊伍的壯大，車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受關注。很多大城市的私家車主每天要在車內(nèi)待幾個小時，趕上堵車或自駕游甚至會更長。

“目前車內(nèi)異味的現(xiàn)象確實存在，汽車座椅、隔音棉、塑料制品、黏合膠等配件都會影響車內(nèi)空氣質(zhì)量，個體對異味的感知程度因人而異。”中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會室內(nèi)環(huán)境控制與健康分會副會長、國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標準主要起草人胡玢表示，車內(nèi)異味的主要來源是內(nèi)飾材料產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、乙醛等多種物質(zhì)。這些物質(zhì)會對人體造成損傷：甲醛是致癌物質(zhì)，同時具有刺激性；苯是三致(致癌、致畸、致突變)物質(zhì)，對人的血液系統(tǒng)有害；甲苯是神經(jīng)毒性物質(zhì)，會令人頭暈、惡心、意識模糊；乙醛、丙烯醛是刺激性物質(zhì)，有些人上車聞到惡臭、流淚等都是因其所致。

雖然北方已至深秋，但南方正午的太陽依然很毒。車輛停在室外暴曬一天，再打開車門時涌出的空氣還是嗆得讓人喘不上氣。對此，專家表示，車輛內(nèi)飾產(chǎn)生的有機揮發(fā)物濃度大小與環(huán)境溫度高度相關，高溫暴曬相當于給車內(nèi)污染做“加法”。據(jù)統(tǒng)計，氣溫超過26攝氏度，汽車在陽光下暴曬1小時，污染物就會增加20%—30%。

胡玢表示，對車內(nèi)空氣質(zhì)量，萬萬不可陷入“價格迷信”，即便是大品牌、高價位的豪車，也逃不開空氣污染。“有時越是高檔車，空氣質(zhì)量越差，因為密封性相對較好、內(nèi)飾豐富多樣，導致污染物很難消散并不斷積累；低檔車的內(nèi)飾簡單、密封性差，反而緩解了車內(nèi)空氣污染。”

“標準”和“用戶體驗”不匹配，源于車內(nèi)空氣環(huán)境復雜

環(huán)保部正在制訂強制標準，要求增加車內(nèi)空氣質(zhì)量相關信息公開內(nèi)容

不少車主都覺得車里“有味兒”，有沒有找專業(yè)機構檢測過？很多車主表示，去4S店保養(yǎng)時，從來沒聽說過可以檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量，也沒被推薦過類似的服務。

胡玢解釋，專業(yè)的車內(nèi)空氣檢測必須將車輛放置在專用環(huán)境艙中，要求恒溫恒濕以及一定的空氣清潔度，封閉16個小時采樣后進行測試。要嚴格按照國家標準執(zhí)行，只有汽車生產(chǎn)廠商和專業(yè)檢測機構具備條件。普通消費者如果想檢測，只能委托相關研究機構。“目前，只有北京、上海、天津、武漢、重慶、廣州等幾個汽車工業(yè)集中的城市才有比較便捷的檢測渠道，第三方檢驗機構可以接受消費者個人的委托，但費用較高，檢測一次大約需要1.5萬元。”

既然車子出廠后檢測昂貴又麻煩，為啥不能在制造環(huán)節(jié)嚴格把關，使用更環(huán)保的材料？

其實，我國早在2011年就已發(fā)布《車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，并于2012年3月1日開始作為推薦性標準實施。但很多車主表示壓根沒聽說過這個《指南》。

北京理工大學機械與車輛學院教授、國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標準主要起草人葛蘊珊認為，《指南》發(fā)布以來，國內(nèi)外相關汽車公司都比較重視，紛紛成立了專門的技術開發(fā)部門，建立了一整套質(zhì)量保證和管理體系。“最近幾年，制造商在車內(nèi)空氣質(zhì)量管理方面有了長足的進步，主要控制指標均有明顯降低。”

然而各類車型仍不斷被爆出空氣質(zhì)量問題，是標準本身不夠嚴格嗎？國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生認為，《指南》對新車和制造商有一定的提醒作用，但畢竟不具備法律上的約束力，并非“不滿足條件就不允許汽車出廠”的強制性標準。

對此，胡玢表示，環(huán)保部正在加緊制訂強制性標準，將在以下幾個方面有所改善：增加信息公開，購車時的隨車清單包括樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量測量結果、主要內(nèi)飾零部件配置等有關車內(nèi)空氣質(zhì)量的全部指標；增加環(huán)保一致性檢查下線時間的規(guī)定；增加車輛更改和擴展后的要求。“新標準一旦執(zhí)行，普及和監(jiān)管力度肯定會加強。希望消費者能多一些理解和耐心。”胡玢說。

葛蘊珊表示，我國是國際上第一個制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的國家，2016年底頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》已經(jīng)把車內(nèi)空氣質(zhì)量作為環(huán)保指標的一部分，納入新車環(huán)保信息公開管理體系，相信未來銷售和生產(chǎn)的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量會不斷改進。

他認為，部分車主反映的“標準”和“用戶體驗”不匹配問題，是因為目前的標準雖然對主要污染物質(zhì)做出了控制規(guī)定，但影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的物質(zhì)復雜多樣，標準很難面面俱到。這也是國內(nèi)外共同遇到的難題。

室外空氣不錯時，消除污染的最好辦法就是開窗通風

控制車內(nèi)污染最有效的手段，還是督促廠商使用綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料

車內(nèi)空氣污染離我們很近，如何有效消除車內(nèi)空氣污染是大家最為關注的。

宋廣生表示，目前消除污染的手段主要有開窗通風、車載空氣凈化器、活性炭吸附等方法。“室外空氣不錯時，消除污染的最好辦法就是開窗通風。車內(nèi)空間比較小，開窗后污染物濃度會迅速降低。但這也受到條件限制，比如高速路行車時開窗就不方便，此時可打開天窗或啟用空調(diào)外循環(huán)系統(tǒng)。”

胡玢對這三種方法并不十分認同。他說，雖然行車時開窗使空氣得以流通，但油耗會大大增加；活性炭等去污手段的實際作用不大；而車載凈化器等主動凈化設備存在較大差異性，使用不當可能帶來二次污染，例如市面上一些負離子空氣凈化器，在高電壓作用下附近的氧氣容易被電離、氧化而產(chǎn)生臭氧等，得不償失。

胡玢建議，夏季、冬季開啟車內(nèi)空調(diào)時，將模式開至“外循環(huán)”是最便捷可行的降低車內(nèi)污染的操作，能使車內(nèi)污濁空氣排出，新空氣進入。停車時，應避免長時間暴曬。對空氣質(zhì)量敏感的人群可定期清洗車輛內(nèi)部，座椅套等可拆卸的內(nèi)飾酌情勤洗，空調(diào)通風口可定期將柵格拆下后用毛刷清洗，不可拆卸的內(nèi)飾定期到專業(yè)公司清洗。

有車主提出，既然車里味道不好聞，干脆噴點香水或者放上空氣清新劑，把異味“蓋住”。對此，專家提醒，空氣清新劑和香水只能遮蓋氣味，并不能從根本上消除異味，如果使用了劣質(zhì)香水或含有害化學物的清新劑，還可能加重污染。

專家提示，若想徹底清除污染，最好還是從購車源頭進行控制。“車內(nèi)空氣污染主要來自車輛內(nèi)飾產(chǎn)生的有機揮發(fā)物，車主應盡可能減少汽車廠原裝內(nèi)飾以外的內(nèi)飾裝修和裝飾?？刂栖噧?nèi)污染最有效的手段，還是督促廠商使用綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料，最大限度減少車內(nèi)有機物質(zhì)的揮發(fā)，在車輛的開發(fā)、設計和生產(chǎn)階段進行嚴格管控。”葛蘊珊說。