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車界觀察 現(xiàn)代/起亞銷量下滑為哪般?

2017-10-13 08:52 來源:人民網(wǎng)

2017年,中國汽車市場可謂幾家歡喜幾家愁,由于市場整體增幅的放緩,越來越多的車企已經(jīng)感受到了市場帶來的巨大壓力,而在此其中,以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系陣營應(yīng)該是2017波動最大的主機廠之一了,現(xiàn)代/起亞在2017上半年的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期理想。那么,究竟是哪些原因成為了現(xiàn)代/起亞下滑的導(dǎo)火索?現(xiàn)代/起亞又針對目前的市場現(xiàn)狀做了哪些調(diào)整呢?本期《車界觀察》將為您詳細(xì)解讀。

車界觀察

如果回顧歷史來看,現(xiàn)代/起亞品牌雖然整體起步較晚,但進(jìn)步迅猛是有目共睹的,如今,無論從汽車核心技術(shù)、零部件還是造型設(shè)計等方面,現(xiàn)代/起亞均擁有著接近日、美、德系品牌主流產(chǎn)品的實力,可以說,現(xiàn)階段的現(xiàn)代/起亞已經(jīng)基本度過了“追趕”期,基本走向正軌。

但是,現(xiàn)代/起亞并沒有成功穩(wěn)住陣腳,從2017年上半年的銷量數(shù)據(jù)上看,韓系品牌的表現(xiàn)并不理想,并出現(xiàn)了一定程度的同比下滑。北京現(xiàn)代上半年累計銷量30.1萬輛,同比去年上半年(52.25萬輛)下跌了42.4%;東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計銷量約13萬輛,相較于去年同期的28.56萬輛銷量大幅下滑55%,兩者的表現(xiàn)均嚴(yán)重低于官方預(yù)期。

《半年盤點系列》日韓車企在華銷量解讀

車界觀察 那些調(diào)整全年銷量目標(biāo)的車企

設(shè)計停滯不前

有句老話說的好,酒香不怕巷子深。優(yōu)秀的產(chǎn)品實力是自己最好的代言,回顧現(xiàn)代/起亞近幾年的產(chǎn)品來看,較高的性價比以及優(yōu)秀的設(shè)計是其最大的競爭力,而在這其中,設(shè)計更是占據(jù)了現(xiàn)代/起亞近幾年產(chǎn)品中重要的競爭力組成部分。從2010年流體雕塑設(shè)計語言(現(xiàn)代)和虎嘯式前臉(起亞)開始,現(xiàn)代/起亞正式走向了上升期,整體來看,現(xiàn)代/起亞在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上與同期競品相比均具備世界級高水準(zhǔn)。

車界觀察

流體雕塑設(shè)計語言充滿著動感和富有生命感的形態(tài),同時同質(zhì)化不明顯,每款產(chǎn)品均保留著屬于自己的特色。(配圖為朗動后期版)

但是,在“一鳴驚人”過后,現(xiàn)代/起亞一直沒有對其設(shè)計語言進(jìn)行革命性的改良,而是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行“修補”,最終慢慢喪失了領(lǐng)先地位。正所謂人活一張臉,樹活一張皮,汽車的外觀也是消費者感受最為直觀的部分,韓系在外觀上的“停滯”是其敗給對手的重要原因之一。

北京現(xiàn)代2016款領(lǐng)動

現(xiàn)代的“流體雕塑2.0”設(shè)計與1.0時代的風(fēng)格發(fā)生巨變,更加嚴(yán)肅、硬朗,與上一代設(shè)計風(fēng)格無法聯(lián)系到一起。

北京現(xiàn)代2017款ix35

在新一代產(chǎn)品上,現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格比較混亂,例如這輛全新ix35,我們基本看不出其明顯的家族式元素,與同期推出的全新一代索納塔風(fēng)格并不統(tǒng)一。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2017款起亞KX CROSS

起亞雖然整體設(shè)計沒有發(fā)生巨變,但從彼得希瑞爾時代的驚世駭俗,再到如今的習(xí)以為常,起亞吃老本現(xiàn)象嚴(yán)重。

多代同堂積累隱患

新產(chǎn)品推出之際,老款車型降價繼續(xù)銷售,不僅能夠顯著提升銷量,也是提高利潤的妙計,這對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的城市和欠成熟的國內(nèi)汽車市場來說都是很正常的現(xiàn)象?,F(xiàn)代/起亞一直是國內(nèi)平行換代策略最大的實施者,這和現(xiàn)代/起亞此前產(chǎn)品線匱乏也有著一定的關(guān)系。

不過,現(xiàn)代/起亞有些過于貪婪了,在平行換代數(shù)十載,產(chǎn)品線已經(jīng)逐漸健全的情況下仍不見收手,在賺的盆滿缽滿的同時,老舊車型的隱患也隨著時間的推移漸漸凸顯出來。

北京現(xiàn)代2011款悅動

在韓系陣營,三代同堂銷售十分常見,現(xiàn)代甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過領(lǐng)動、朗動、悅動、伊蘭特四代同堂銷售的局面。(配圖為悅動后期款)

北京現(xiàn)代2013款途勝

老舊車型不僅無法展示出品牌最新的理念,同時在技術(shù)、安全性等方面也顯著落后于新研發(fā)的車型,過于依賴同堂銷售無異于飲鴆止渴。(配圖為途勝)

上汽大眾2017款朗逸

相比同堂銷售,中國特供車顯然是更合適的一種選擇,例如朗逸、英朗、科沃茲等等,至少在配置、設(shè)計理念和滿足消費者需求等方面,中國特供車更具優(yōu)勢。

中國品牌迅速崛起

現(xiàn)代/起亞的落寞雖然與其自身產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略存在一定的關(guān)系,但另一個外在原因同樣不可忽視,那就是中國品牌的飛速崛起。以吉利、廣汽傳祺、上汽為代表的中國品牌在造型設(shè)計、整車品質(zhì)等方面進(jìn)步明顯,同時依舊保持了較高的性價比優(yōu)勢。這也讓諸多韓系的潛在用戶轉(zhuǎn)投中國品牌陣營。

廣汽乘用車2017款傳祺GS4

事實上,現(xiàn)代/起亞只是度過了一段時間并不長的“真空期”,卻不巧趕上了中國品牌超速發(fā)展,如今的中國品牌車型在造型、功能等方面均已具備一流水準(zhǔn)。(配圖為廣汽傳祺GS4)

北京現(xiàn)代2013款ix35

韓系車長期以來以高性價比著稱,但這是和其他合資品牌相比較的結(jié)果,在中國品牌車型面前,這樣的優(yōu)勢已不復(fù)存在。(配圖為ix35)

吉利汽車2016款帝豪GL

雖然在動力總成等方面中國品牌距主流合資還有一定距離,但國際化的內(nèi)外造型設(shè)計、更高的配置、更實用的功能,已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)消費者的需求。(配圖為吉利帝豪GL)

中國品牌正在以超過想象的速度向上突圍,無論是產(chǎn)品本身還是定價、品牌等方面均力求與合資品牌競爭,而現(xiàn)代/起亞此前長期游走在合資品牌中下游的區(qū)間內(nèi),受到的沖擊必然很大。

上汽榮威2016款榮威RX5

榮威RX5

另一方面,相比合資品牌來說,得益于本土優(yōu)勢,中國品牌在功能創(chuàng)新上也更占上風(fēng),以上汽榮威為例,其與阿里合作推出的Yun OS系統(tǒng)包括了各種快捷、便利的智能功能,這是合資品牌很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)的。

韓系的自救之路

顯然,韓系品牌意識到了形式的嚴(yán)峻,目前,現(xiàn)代、起亞針對目前的國內(nèi)市場現(xiàn)狀紛紛作出了調(diào)整,力求在產(chǎn)品、品牌等方面挽回局面,回到正軌。

車界觀察

在北美等成熟的汽車市場,現(xiàn)代/起亞在IIHS碰撞測試成績、長期可靠性成績以及客戶滿意度等方面均位居同級領(lǐng)先位置,較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)是其能夠在國內(nèi)回歸正軌的重要前提條件之一。

加大本土研發(fā)力度

目前,現(xiàn)代/起亞紛紛推出了相應(yīng)的本土化政策,試圖擺脫多代同堂帶來的負(fù)面影響,形成良性發(fā)展。

北京現(xiàn)代2017伊蘭特EV

伊蘭特EV

北京現(xiàn)代將進(jìn)一步加快本土化研發(fā),強化本土化采購,并推出導(dǎo)入本土化需求、具備更高性價比的中國市場專屬車型,未來,北京現(xiàn)代將主推兩大產(chǎn)品線:全球化產(chǎn)品和針對中國消費市場研發(fā)的本土化產(chǎn)品。

車界觀察

華騏300E

起亞在其近期發(fā)布的NTF戰(zhàn)略上明確表示,未來將進(jìn)一步考慮本土化需求,打造中國專屬的特性式樣和設(shè)計,并強化新能源汽車產(chǎn)品的布局,2017-2020年,東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出18款新車,其中包括3款純電動汽車和3款插電式混合動力汽車。

提升品牌形象

針對目前嚴(yán)峻的形式,北京現(xiàn)代原本打算在上海車展期間推出全新瑞納,后來改為代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索納塔,瑞納則改為重慶車展發(fā)布。此外,北京現(xiàn)代還提前半年發(fā)布了“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌,展示其在無人駕駛、電動滑板車以及氫燃料電池等領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

車界觀察

東風(fēng)悅達(dá)起亞在NTF戰(zhàn)略上表示,未來將強化售前、售后服務(wù),進(jìn)一步提高顧客滿意度,提升品牌形象,爭取到2020年達(dá)到第二梯隊上游,2025年達(dá)到第一梯隊的水平。此外,東風(fēng)悅達(dá)起亞還將進(jìn)一步強化CSR活動,通過體系重塑、整合管理、標(biāo)桿活動重點運營等方法實現(xiàn)品牌形象的提升,最終在2020年達(dá)到國內(nèi)優(yōu)秀CSR企業(yè)的水平。

  總結(jié):2017上半年的銷量下跌對于現(xiàn)代/起亞是一次災(zāi)難,但也是一次調(diào)整的機會,未來以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系車究竟會走向何處?又是否會柳暗花明呢?讓我們拭目以待吧!

責(zé)任編輯:葉著

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