成都訪俞經(jīng)民:互聯(lián)網(wǎng)×新能源在中國的演變執(zhí)世界之牛耳
人民網(wǎng)北京8月30日電(記者 胡挹工)在本屆成都車展上,上汽乘用車集團(tuán)攜旗下榮威和名爵兩個子品牌,共同參展。名爵3轎車在本屆車展上插上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀,正式上市;而榮威也帶來了中國品牌首款行政級新能源座駕,榮威e950。在車展期間,人民汽車記者采訪了上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民,他認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)的結(jié)合,是未來中國新能源車發(fā)展的真正的趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)X新能源是未來汽車發(fā)展趨勢
“這幾年,大家可以明顯地感受到汽車行業(yè)的巨變,一方面來自于新能源車,另一方面則來自互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的滲透。”俞經(jīng)民始終認(rèn)為,中國消費(fèi)者是世界上對智能互聯(lián)最認(rèn)可的消費(fèi)者,因此找到并打通消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)和汽車之間的痛點(diǎn)需求,就一定能夠打造出讓消費(fèi)者滿意的互聯(lián)網(wǎng)汽車。“互聯(lián)網(wǎng)×新能源在中國市場的演變,是執(zhí)世界之牛耳的。很多廠家,包括我們眾多的中國品牌,也包括一些很熟悉的國際品牌,都發(fā)現(xiàn)了這個端倪,都在加大投入。”
事實(shí)上,上汽發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車由來已久,早在2010年,上汽榮威從榮威350、550就開始了探索之路,那個時候,人們稱之為inkaNet。經(jīng)過幾年的發(fā)展,上汽決定與阿里巴巴進(jìn)行合作,技術(shù)提升,并不斷探討用戶在出行環(huán)節(jié)和車輛使用過程當(dāng)中,到底有哪些痛點(diǎn),能不能把痛點(diǎn)變成爽點(diǎn)。經(jīng)過幾年的努力,上汽去年7月6號推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。這一年當(dāng)中,我看很多廠家也在推智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),但沒有人說它是第二輛互聯(lián)網(wǎng)汽車,因?yàn)檫@里面有本質(zhì)的不同。
上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的優(yōu)勢在于,它的產(chǎn)品就好像智能手機(jī)一樣,能夠不斷迭代升級。同時,它的智能技術(shù),也能夠根據(jù)不同的客戶使用習(xí)慣,自我學(xué)習(xí),做到千人千面出行體驗(yàn),讓汽車不再是工具,而是伴侶,是活的,是有生命力的。
此外,發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)轎車,更離不開新能源技術(shù)的加持。中國市場新能源汽車發(fā)展非常迅速,當(dāng)然其中有強(qiáng)大的國家意志的推動。上汽看清了這個方向,要堅定不移的把新能源好好發(fā)展下去,這也是一種進(jìn)化的方向?,F(xiàn)在全世界市場、客戶需求、消費(fèi)體驗(yàn),世界級汽車公司對新能源是很肯定的。因?yàn)橛羞@兩條,上汽提出了互聯(lián)網(wǎng)X新能源車的概念,榮威950賣的價格并不豪華,但高級不在于價格有多高,而在于產(chǎn)品能否升級、迭代和進(jìn)化。
像手機(jī)一樣可以實(shí)現(xiàn)空中升級的互聯(lián)網(wǎng)轎車
特斯拉是最早實(shí)現(xiàn)同一代產(chǎn)品,通過實(shí)現(xiàn)軟件空中升級,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者不用購買疊代產(chǎn)品,卻能免費(fèi)獲得新功能的汽車廠商。而上汽則是中國品牌當(dāng)中,最先涉及這方面領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
傳統(tǒng)汽車的開發(fā)換代周期,一般長達(dá)48個月,也就是四年之久。而中國汽車工業(yè),為了能夠追上國際發(fā)展的腳步,不斷采用加班加點(diǎn)來提升進(jìn)度,因此我們看到,中國車企產(chǎn)品的換代速度普遍較快,能夠達(dá)到2年一個周期。然而即便如此,在上汽領(lǐng)導(dǎo)們的眼中,這樣的速度依舊不夠。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車之所以被這么多人認(rèn)可為智能互聯(lián)的全新平臺,關(guān)鍵在于不是一次性提供了軟件邊界,我們的車是讓用戶擁有的,但用戶擁有了互聯(lián)網(wǎng)汽車的軟件后,可以在線迭代。從去年7月份到今年8月底,滿打滿算也就13個月,我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車有五次升級,而且都是和用戶很緊密的溝通后,用戶們不斷的體驗(yàn)我們推出的新功能,然后提出他們的建議,這個是交互的,這個和互聯(lián)網(wǎng)特征完全符合。”軟件的在線升級讓上汽的產(chǎn)品能夠隨時為消費(fèi)者提供新的體驗(yàn)和服務(wù),這也正是互聯(lián)網(wǎng)汽車,相比傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢所在。
互聯(lián)網(wǎng)提升客戶使用體驗(yàn) 導(dǎo)致上汽銷量增幅遠(yuǎn)超市場平均水平
正是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的加持,讓上汽的消費(fèi)者們真實(shí)地體驗(yàn)到了互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的便利,導(dǎo)致上汽產(chǎn)品軟實(shí)力大幅度提升。這直接反應(yīng)在了銷量上。從2015年的17萬輛,到2016年的32萬輛,再到今年上半年超過23萬輛。規(guī)?;匿N量提升遠(yuǎn)超市場微增長的狀態(tài),逆市上揚(yáng)的的結(jié)果也讓上汽乘用車開始步入良性循環(huán)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車推出以后,客戶感知到的不僅僅是互聯(lián)網(wǎng),而是整個車的品質(zhì),各個方面形成產(chǎn)品力都比較好。”俞經(jīng)民表示,“所謂車輛的價格和價值是有區(qū)別的,消費(fèi)者買車,是投資,花的是錢;賣二手車出去,收回來的是錢,這是貨幣,不是價值。價值是在使用過程當(dāng)中,消費(fèi)者和車輛的交互,是和愉悅的產(chǎn)品體驗(yàn)帶來的快了,而這正是上汽想要為消費(fèi)者提供的真正價值。”
市場銷量和利潤是衡量車企能否領(lǐng)先市場的兩大關(guān)鍵指標(biāo),但隨著行業(yè)新趨勢的到來,智能化、自動化引領(lǐng)市場潮流,決定車企能否在未來繼續(xù)領(lǐng)先的將會是其在前瞻技術(shù)、新的商業(yè)模式和盈利模式上的創(chuàng)新能力。在這兩方面,上汽乘用車顯然有著良好的儲備。
早在兩年前,上汽就宣布要從傳統(tǒng)的汽車制造商,向智能出行的移動服務(wù)商轉(zhuǎn)變。目前上汽有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術(shù)路線,還通過與寧德時代、英飛凌等企業(yè)在電池電芯和IGBT電驅(qū)動核心零部件領(lǐng)域的合資合作,完成在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的布局。網(wǎng)聯(lián)化方面,除了已經(jīng)推出的多款互聯(lián)網(wǎng)汽車外,還儲備了AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”,完成下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的規(guī)劃。就在近期,上汽加州創(chuàng)新中心已經(jīng)獲得美國加州自動駕駛測試牌照,成為國內(nèi)首家拿到自動駕駛公共道路測試牌照的汽車企業(yè)。而在汽車共享化領(lǐng)域,上汽也較其余車企先行一步,目前旗下環(huán)球車享分時租賃業(yè)務(wù)已拓展至全國30個城市,擁有100萬會員,運(yùn)營車輛超過1.3萬輛,成為國內(nèi)最大的新能源汽車共享出行平臺。
責(zé)任編輯:葉著