評(píng)論：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再？

中經(jīng)車(chē)說(shuō)：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再？

上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月，乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.61%，增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車(chē)的銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)同比下降3.17%的罕見(jiàn)現(xiàn)象。

結(jié)合今年以來(lái)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)、車(chē)企未來(lái)3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃，以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)家的意見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道判斷，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始面臨“產(chǎn)能預(yù)警”的嚴(yán)峻形勢(shì)，即存在階段性產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩的危險(xiǎn)。為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)為案例，推出《中經(jīng)車(chē)說(shuō)：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再？》大型系列分析報(bào)道，希望及時(shí)提醒行業(yè)和企業(yè)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的良性發(fā)展提供有價(jià)值的意見(jiàn)和建議。

歷經(jīng)20多年的“鞭敲金蹬響，高奏凱歌還”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)習(xí)慣了“號(hào)角吹”、“戰(zhàn)鼓擂”，對(duì)持續(xù)不斷的高速增長(zhǎng)視為理所應(yīng)當(dāng)，甚至在幾年前，當(dāng)年均增速?gòu)膬晌粩?shù)下滑到個(gè)位數(shù)時(shí)，就驚呼“市場(chǎng)寒冬來(lái)了”。對(duì)比歐美等成熟市場(chǎng)，“微增長(zhǎng)”或者負(fù)增長(zhǎng)，已是常態(tài)化，由此帶來(lái)的產(chǎn)能調(diào)配、工廠關(guān)停、企業(yè)變賣(mài)、品牌易主、人員安置……也在情理之中。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，督促行業(yè)洗牌、產(chǎn)品優(yōu)化，直至優(yōu)勝劣汰。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)迎來(lái)了“轎車(chē)進(jìn)入家庭”的時(shí)代，消費(fèi)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛至沓來(lái)，以合資合作等形式，加入掘金者的行列，與國(guó)內(nèi)企業(yè)一道收獲了高速發(fā)展的黃金期：2016年，我國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2800萬(wàn)輛，這是繼2009年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。

但正所謂“月盈則虧，水滿則溢”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)迎來(lái)周期性調(diào)整；是否會(huì)長(zhǎng)期維持低速增長(zhǎng)、甚至遭遇負(fù)增長(zhǎng)；是否會(huì)遭遇經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來(lái)的負(fù)面影響；是否會(huì)直接影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)、工廠生產(chǎn)，甚至工人就業(yè)等。在行業(yè)內(nèi)，不斷有聲音叫嚷“4000萬(wàn)輛年度峰值”的同時(shí)，是否更應(yīng)該冷靜下來(lái)，了解現(xiàn)狀、有的放矢。

上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月，乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.61%，增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車(chē)的銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)同比下降3.17%的罕見(jiàn)現(xiàn)象。

與車(chē)市遇冷形成鮮明對(duì)照的是，多數(shù)車(chē)企依然信心滿滿地按照多年前的規(guī)劃推進(jìn)新項(xiàng)目、新工廠、新產(chǎn)品的“落地”。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道經(jīng)過(guò)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：包括大眾、通用、福特、現(xiàn)代等合資企業(yè)，未來(lái)3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃和工廠建設(shè)，仍將是“大躍進(jìn)式”的，部分企業(yè)的產(chǎn)能增量，甚至達(dá)到50%，以年均復(fù)合增長(zhǎng)計(jì)算，未來(lái)3-5年的市場(chǎng)增量，必須達(dá)到13%以上，才有希望消化產(chǎn)能。但是，以目前的市場(chǎng)預(yù)期，這恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道專(zhuān)門(mén)采訪了多位行業(yè)頂級(jí)專(zhuān)家，包括中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉、原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英、對(duì)行業(yè)有30多年研究經(jīng)驗(yàn)的資深專(zhuān)家趙巖和汽車(chē)行業(yè)原政府官員、法律法規(guī)專(zhuān)家杜芳慈等。所得到的共識(shí)是：總體來(lái)看，對(duì)于“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能是否過(guò)剩”，“應(yīng)該站在社會(huì)角度去觀察，汽車(chē)行業(yè)不應(yīng)盲目地?cái)U(kuò)產(chǎn)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家宏觀政策的要求，在符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和資源、能源及環(huán)保狀況的前提下，進(jìn)行總量控制，保持合理的生產(chǎn)規(guī)模”。

此外，對(duì)于“一般性產(chǎn)能過(guò)剩”和“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩”要有所區(qū)分，前者是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制發(fā)生作用，優(yōu)勝劣汰；后者可能會(huì)造成行業(yè)危機(jī)，企業(yè)虧損大幅增加，包括員工失業(yè)，稅收減少，影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，甚至社會(huì)穩(wěn)定。

結(jié)合今年以來(lái)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)、車(chē)企未來(lái)3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃，以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)家的意見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道判斷，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始面臨“產(chǎn)能預(yù)警”的嚴(yán)峻形勢(shì)，即存在階段性產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩的危險(xiǎn)。為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)為案例，推出《中經(jīng)車(chē)說(shuō)：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再？》大型系列分析報(bào)道，希望及時(shí)提醒行業(yè)和企業(yè)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的良性發(fā)展提供有價(jià)值的意見(jiàn)和建議。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)