硬懟Model 3，細數十二家傳統(tǒng)車企自動駕駛的絕地反擊

一直以來，“自動駕駛”這件項技術的話語權似乎一直被科技公司或新型車企所掌握。不論是積累了幾百萬公里測試里程的Waymo，還是在量產車上搭載了自動駕駛功能的特斯拉，這些汽車行業(yè)的新玩家們一時間占盡了風頭。

然而，傳統(tǒng)車企并沒有打算就此認輸。今年7月，ABB中的“科技感擔當”奧迪就率先推出了搭載了L3級自動駕駛功能的新一代A8，拉開了主機廠們“絕地反擊”的序幕。而國內的廣汽集團也在當月“殺氣騰騰”地宣布，該公司作為“正規(guī)軍”成立了專職從事智能網聯(lián)新能源技術和產品研發(fā)的公司。

實際上，除了這兩家公司以外，全球各大汽車廠商都已經發(fā)布了各自的自動駕駛汽車戰(zhàn)略或產品規(guī)劃。

大眾：2025戰(zhàn)略指導下的智能網聯(lián)之路

（大眾概念車Sedric Concept）

立志成為自動駕駛行業(yè)最佳選手的大眾汽車，目前面臨著Uber、Waymo等競爭對手的挑戰(zhàn)?；诙嘀卦?，該公司將實行名為“2025戰(zhàn)略”的改革計劃。大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫表示，這將是大眾汽車十年以來最大規(guī)模的改革。

“2025戰(zhàn)略”包括：2020年，電動汽車種類提高到20款；2025年，電動汽車年銷量達100萬輛。同時，為實現其業(yè)務向自動駕駛汽車的快速轉變，大眾集團不僅重組德國波茨坦設計中心、與JKU生物信息學院展開合作。此外，該公司還聯(lián)手英偉達及Mobileye，這兩家公司為其提供人工智能技術，這促使大眾汽車更有底氣加入到與科技公司與新興企業(yè)的競爭中。

除去搭載Mobileye的高精地圖繪制技術外，奧迪還將同時使用英偉達的硬件和軟件。據了解，雙方聯(lián)手開發(fā)了名為“交通堵塞導航”的半自動駕駛系統(tǒng)，目前已經裝配在了量產版奧迪A8車型上。作為奧迪的旗艦產品，奧迪新A8也是首款由傳統(tǒng)主機廠打造的，具備L3級自動駕駛功能的量產車。

然而，除了新一代A8之外，大眾集團內部目前還沒有一款專注自動駕駛的產品。倒是在今年3月的日內瓦車展上，大眾發(fā)布了一款名為Sedric Concept的概念車。官方表示，這是一臺以SAE第五級自動駕駛為目標的概念車，但并未有更多技術細節(jié)透露。

寶馬：2021年推出全自動駕駛車型iNEXT

（寶馬首款電動自動駕駛車iNext）

作為德系三強的寶馬，正在積極地打造其首款電動自動駕駛車——iNext。從今年起，寶馬將集中資源在德國施萊斯海姆建立一座全新研發(fā)中心，專注于研發(fā)車聯(lián)網與自動駕駛技術。

事實上從2015年與戴姆勒、大眾聯(lián)合收購地圖供應商HERE后，寶馬便開始在自動駕駛技術上尋求多方合作。

當前，圍繞寶馬形成的自動駕駛技術聯(lián)盟是其戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。2016年7月，寶馬拉上了科技廠商英特爾和Mobileye，三方強強聯(lián)手，在未來數年內對軟硬件進行不斷升級。其中，英特爾負責數據處理并作出決策，全球知名汽車零部件供應商Mobileye則貢獻出其專有的EyeQ 5高性能計算機視覺處理器。

寶馬這種合縱連橫的戰(zhàn)術，同樣吸引了德爾福及負責零部件和軟件集成的德國大陸集團，和跨國汽車集團FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）先后加入其研發(fā)自動駕駛研發(fā)隊伍。

在產品量產上市方面，寶馬自動駕駛項目高級副總裁Elmar Frickenstein稱：“寶馬將在2021年推出符合SAE Level 5標準定義的自動駕駛汽車，同年計劃發(fā)布L3級別的自動駕駛汽車。”

戴姆勒：四步走實現自動駕駛量產上市

（奔馳S級2018款）

在自動駕駛方面，戴姆勒基于其現有量產車的產品進階和未來整體的企業(yè)戰(zhàn)略轉型進行了相關布局。

按該公司目前的規(guī)劃，自動駕駛會分為4個等級逐漸實現：第一步，實現的道路擁堵環(huán)境下的低速自動駕駛；第二步，實現低速停車場景的自動駕駛；第三步，實現封閉高速路況下的自動駕駛；第四步，在封閉高速路段之外也能實現自動駕駛。

與奧迪相同，戴姆勒也選擇與英偉達開展合作。按計劃，二者聯(lián)合推出搭載英偉達AI技術的自動駕駛量產車，最快將在2018年面世。據了解，該技術是類似Co-Pilot主動安全系統(tǒng)。

此外，戴姆勒還將與奧托立夫開展合作，為新款奔馳S級轎車提供主動安全裝置，預計于2017年下半年投放市場。

據奔馳銷售總監(jiān)Britta Seeger透露，預計到2020年奔馳大部分車型將能實現自動駕駛。具備L3自動駕駛功能的汽車將在搭載有二級自動駕駛的S級改款之后推出，而未來實現更高級別的自動駕駛時，奔馳也將會采用激光雷達的方案。

通用：從共享出行突破自動駕駛

（通用凱迪拉克CT6）

作為一家108歲“高齡“的汽車企業(yè)，通用在自動駕駛領域的布局來的并不晚。早在2015年該公司就宣布，將在全球增長型市場投資50億美元。在這其中，自動駕駛占大頭。

從2016年1月起，通用5億美元收購美國Lyft，利用移動出行平臺開啟了在自動駕駛領域的布局。在兩個月后，通用汽車又宣布斥資約6億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，作為其開發(fā)自動駕駛汽車的中心。至此，通用在自動駕駛領域又布下了一枚棋子。

除去聯(lián)手Lyft投入上千輛Bolt電動汽車用于自動駕駛汽車測試外，通用目前已完成了130臺雪佛蘭Bolts全電動無人駕駛汽車的生產。該款產品是電動版雪佛蘭Bolt EV的改進版，配備了由Cruise團隊自主研發(fā)的新版本自動駕駛技術，用于功能和技術驗證。

2017年，通用正式啟動其自動駕駛汽車計劃，并計劃每季度投入1500萬美元用于自動駕駛技術研發(fā)。今年下半年，該公司將推出搭載Super Cruise的CT6車型，預計達到SAE 2級的自動駕駛功能。

福特：放棄L3，直奔L5

（福特卡車）

作為一個傳統(tǒng)廠商，福特出人意料地放棄了L3級別的自動駕駛技術，表示在達到SAE 5級之前，不會將尚在升級中的駕駛系統(tǒng)放在量產車上。

福特現階段的終極計劃是在2021年組建一支自動駕駛車隊，提供移動出行服務。顯然，福特追求的是一步到位。據透露，該車隊的所有車輛要達到L5級完全自動駕駛，既沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板。

在下一階段，福特的兩大方向分別是是增加卡車及SUV的產品線，以及增加在自動駕駛和智能網聯(lián)領域的投資。福特在今年年初宣布，未來五年將向Argo AI公司投資10億美元，以早日實現4級自動駕駛，而Argo AI將為其開發(fā)無人駕駛軟件。

同時，福特汽車還設立了新的研發(fā)團隊，致力于機器人學和人工智能的研發(fā)，以帶動自動駕駛領域的部署研發(fā)。而該技術也有助于推動福特智能出行技術的發(fā)展。

沃爾沃：攜手Uber，引領自動駕駛風潮

（沃爾沃“drive me”自動駕駛測試）

北歐車企沃爾沃的自動駕駛戰(zhàn)略，是希望能夠引領自動駕駛領域，尤其是量產車型方面趨勢與進展。

該公司最引人注目的消息，莫過于其與Uber的公開合作。兩家公司已經投入3億美金，聯(lián)合開發(fā)下一代搭載自動駕駛技術的基礎車型。未來該車型將由沃爾沃汽車生產，Uber購買。

此外，沃爾沃又聯(lián)合供應商奧托立夫成立了合資公司Zenuity，專注于自動駕駛汽車的軟件開發(fā)。有消息稱，該合資公司計劃于2021年推出采用了英偉達Drive PX人工智能計算平臺的量產自動駕駛汽車。據介紹，沃爾沃“drive me”項目的第一臺L4產品計劃將在2021年實現量產。

本田：打造情感引擎

（本田自動駕駛汽車NeuV概念圖）

按計劃，本田將在2020年推出半自動無人駕駛系統(tǒng)，2025年推出達到L4級別的無人駕駛汽車。

在今年年初，本田與Waymo展開了正式會談。本田希望把Waymo業(yè)務由谷歌獨立拆分，將無人駕駛技術用于本田生產的汽車，為其提供自動駕駛軟件。而七個月后的，八鄉(xiāng)隆弘接受采訪時表示，該公司與Waymo的談判無果而中。

此前，本田公布了自動駕駛汽車NeuV的概念圖。據介紹，NeuV的定位是一輛純電動通勤車，它將搭載一臺叫做“情感引擎”的人工智能引擎，為車輛和駕駛員之間搭建起一座情感的橋梁。

豐田：自動駕駛的先行者

（雷克薩斯LS）

作為全球銷量最大的汽車企業(yè)，豐田一直致力于自動駕駛技術的研究。2006年開始，豐田便已在自動駕駛設備和技術方面申請專利。豐田章男曾表示，在今后的競爭中，豐田將采取更為積極主動的態(tài)勢來面對自動駕駛以及電動汽車等新技術。

目前，豐田對其人工智能研究機構投資了10億美元，并與科技公司微軟以及Uber達成了技術合作協(xié)議。除了傳統(tǒng)供應商之外，豐田還與英偉達展開合作，利用Drive PX計算平臺研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

同時，豐田研究院也宣布聯(lián)手包括麻省理工學院媒體實驗室在內的五家機構與科技公司，共同為自動駕駛車輛研發(fā)區(qū)塊鏈技術。

基于上述多重技術，豐田將在2020年發(fā)布一款能夠在高速公路自動駕駛的汽車。而在今年6月，豐田發(fā)布了新款高端豪車“雷克薩斯LS”，該車配置了L2級自動駕駛技術。不過在介紹新車時豐田比較低調，只是稱該車“使用了ADAS，未來將走向完全自動駕駛。”

日產：加入產業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同研發(fā)自動駕駛

（日產中期改款的逍客）

日產自身對于自動駕駛戰(zhàn)略的發(fā)展布局十分清晰，該途徑主要分為三個階段：首先，在2016年實現高速公路單車道自動駕駛；隨后，在2018年實現在多車道的條件下的自動駕駛；最后，在2020年實現滿足城市街道交叉路或城市交通路況條件下的自動駕駛功能。

在跨界合作方面，今年4月日產宣布加入Mobileye REM陣營，成為繼大眾、寶馬之后，該平臺吸納的第三位主機廠合作伙伴。未來，日產將利用實時匿名眾包的汽車數據，提供高精度實時地圖服務。

在2017年7月13日，日產發(fā)布了ProPILOT自動駕駛技術，并宣稱計劃在2020年推出商用化的自動駕駛車型。同時，日產還將推出無縫自動駕駛汽車技術，通過遠程協(xié)助保障自動駕駛汽車的安全行駛。

在量產車型方面，日產在今年的日內瓦車展上帶來了中期改款的逍客。該車采用了此前發(fā)布的逍客Premium概念車的設計元素，增加了日產Piloted Drive 1.0系統(tǒng)并具備一定程度的自動駕駛能力，其科技含量更高。

長安：654戰(zhàn)略打造智能汽車

（長安自動駕駛試驗車）

2015年4月，長安汽車發(fā)布了名為“654”的智能化戰(zhàn)略，即建立6個基礎技術體系平臺，開發(fā)5大核心應用技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。

目前，長安汽車已經完成第一階段開發(fā)試驗，并在2016年4月完成的2000公里高速公路路試。現在，長安已進入第二階段，預計在2018年實現車輛組合主動安全功能自動化；在第三階段，長安將實現有限的自動駕駛；最后，在2025年實現汽車全自動駕駛并進入產業(yè)化應用。

在跨產業(yè)合作方面，長安是首個與百度達成戰(zhàn)略合作的中國汽車品牌。百度將為其提供環(huán)境感知技術、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術，更加智能的人機交互及地圖導航體驗以及無人駕駛技術。

此外，長安還與赫千電子、博通、QNX聯(lián)合成立了車載系統(tǒng)聯(lián)合實驗室。該實驗室在2016年展出了最新一代車載互聯(lián)中控系統(tǒng)，未來將在2017年投入量產車型。

上汽：依托智能網聯(lián)汽車測試基地研發(fā)無人駕駛

（上汽智能駕駛汽車iGS）

2013年，上汽集團在自動駕駛領域“結盟”中航科工，并且在2015年的上海車展上展示了自主研發(fā)的智能駕駛汽車iGS。據介紹，該車能達到自動駕駛L3級別。上汽表示，10年后的愿景是達到自動駕駛L5級別，其目前正在自主研發(fā)二代MG iGS。

更引人注目的是，2015年上汽選擇與阿里進行跨界聯(lián)姻。雙方的合作將會把阿里云OS操作系統(tǒng)搬上榮威，并集成阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等資源共同打造智能出行APP“斑馬智行”。未來，上汽將圍繞用戶的車生活整合雙方線上線下資源，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈。但見目前為止，上汽和阿里巴巴的合作仍未進入最核心的汽車生產領域。

2016年6月，國家首個智能網聯(lián)汽車測試示范基地落戶上海，這也意味著未來上汽集團可以依托地域優(yōu)勢大力發(fā)展自動駕駛乃至無人駕駛領域。

長城：用300億形成自動駕駛領先優(yōu)勢

（長城哈弗wey vv7）

長城汽車董事長魏建軍曾表示，未來公司會對新能源SUV等產品進行布局，投入300億元打造全球化的研發(fā)體系，在自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢。他聲稱，長城目前儲備的技術完全可以達到美國高速公路管理局發(fā)布最高的標準L4級。未來，長城車型也很快會搭載主動安全設備。

據了解，長城汽車是百度“Apollo”計劃的合作伙伴之一。在CES Asia 2017上，百度帶來了與長城合作的自動駕駛測試車，該車能自己“讀懂”交通標志。

長城汽車同時與四維圖新簽署了《汽車自動駕駛項目合作協(xié)議》，雙方將聯(lián)合開發(fā)基于量產車型的自動駕駛相關功能。

此外，長城將推出i-pilot智能主動安全系統(tǒng)，這是一個低級自動駕駛的系統(tǒng)，采用了北美、印度、中國三地協(xié)同開發(fā)模式。目前正在進行路試，有望在2020年后投產。

結語

在庫克說出“自動駕駛是AI之母”之前，自動駕駛就已經是人工智能時代的最大風口了，無論是汽車公司還是科技巨頭，都洶涌而至。梳理世界主流汽車廠商在自動駕駛領域的布局與規(guī)劃后不難看出，2020年或將是無人車行業(yè)呈現爆發(fā)式發(fā)展的關鍵點。

當“自動駕駛”一詞越來越頻繁地出現在富士康、柳傳志乃至金沙江的出行帝國中之后，對于傳統(tǒng)車企來講，他們的研發(fā)投入又是否能夠支撐起未來布局？汽車產業(yè)變革在即，押寶關鍵技術就是投資未來。