停車難題能否通過“共享”的模式解決?
今年6月,在北京某互聯(lián)網(wǎng)公司工作的王曉剛置辦了自己的第一輛車。這本該是一件高興事,沒想到隨之而來的停車難問題竟成了他“甜蜜的煩惱”。
王曉剛所在小區(qū)比較老舊,停車位數(shù)量有限,停車基本靠搶。且他家地處偏遠(yuǎn),到最近的正規(guī)停車場也得有5公里的車程,來回一趟實在不便。而路邊那些“黑車位”收費昂貴更是讓他望而卻步。“1小時要10元錢,超過1小時加5元,停一晚上得好幾十元錢!”
“不只是我們小區(qū)停車難,有時候去外面吃個飯找個停車位也很難。”王曉剛說,現(xiàn)在他都有點后悔買車了。
近年來,我國汽車保有量不斷增長,導(dǎo)致城市停車位日益緊缺。6月9日,清華同衡規(guī)劃院聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)顯示,2016年,北京市汽車保有量為548萬輛,但停車位只有193萬個,平均每2.84輛車分?jǐn)傄粋€車位,車位缺口高達(dá)355萬個。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代,出行領(lǐng)域成為顛覆式創(chuàng)新最為集中的領(lǐng)域。繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享租車、共享單車之后,能否讓長期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決?日前,《工人日報》記者對此進(jìn)行了調(diào)查。
共享停車或成下一個投資風(fēng)口
國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8,中小城市約為1∶0.5,而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3,城市停車位比例嚴(yán)重偏低,保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
為緩解停車難問題,北京、武漢等城市引進(jìn)了立體車庫,但收效甚微。北京市民李存曦告訴記者,他所在的工體南路小區(qū)10多年前就架設(shè)了立體車庫,但現(xiàn)在已被廢棄。他表示,立體車位收費較貴,停車麻煩,取車也需要花費不少時間,許多人不愿使用。此外,立體車位的維護(hù)和修理成本也較高。
日前,北京市交通委法制處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,鼓勵機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位錯時開放停車位,也鼓勵個人把自己不用時的車位拿出來,給他人使用,即所謂的“拼車位”。
據(jù)悉,現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了共享停車這一風(fēng)口?!栋灼分赋?,2016年停車消費4000億元,停車行業(yè)投資規(guī)模近17萬億元。其中,2016年底,上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數(shù)量超過2100個,共享停車或成為下一個投資風(fēng)口。
據(jù)上海小馬智停物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理何躍峰介紹,所謂共享停車模式,就是基于地理位置,通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進(jìn)行分時出租,增加收益,并能方便身邊的車主;小區(qū)物業(yè)或停車管理公司也可以通過APP管理軟件進(jìn)行安全高效的車位錯時出租管理。
“共享停車打破了信息的不對稱,用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況,從而有的放矢,滿足錯峰停車的需求。”何躍峰說。
據(jù)悉,除精準(zhǔn)對接停車需求外,共享停車模式普遍搭載智能收費終端。無需專人收費,自動感應(yīng)車輛,智能支付停車費用。而與其配套的APP更是能隨時顯示停車的位置,增強(qiáng)停車的安全性。一位內(nèi)業(yè)人士對記者表示,現(xiàn)在城市停車場總體利用率還不到50%,未來共享停車的發(fā)展空間還是很大的。
“共享停車”靠譜嗎?
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),共享停車曾在一些地方遇冷。去年9月,上海市交通委聯(lián)合住建委、市教委等7委辦局出臺了《關(guān)于促進(jìn)本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見》,讓商圈、政府單位、醫(yī)院等在夜間對周邊居民開放停車位,緩解夜間停車難問題。但實際情況卻是居民的接受度普遍不高,出租率僅有30%。
不少業(yè)主擔(dān)心把車位租出去后,等自己停車時,車位被占會帶來不便。對此,何躍峰表示,業(yè)主可自行設(shè)置分享車位的時間,用戶超時停車后,系統(tǒng)會提高每小時停車的費用,從而迫使超時用戶騰讓車位。
用戶在APP上動動手指即可找到合適的車位,這看似“傻瓜”的操作背后是強(qiáng)大的技術(shù)內(nèi)核。據(jù)何躍峰介紹,共享停車對硬軟件的要求其實并不低,以小馬智停為例,其推出的智慧停車鎖具有預(yù)約車位、精準(zhǔn)導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?、自動結(jié)算等功能。“每一種功能都需要強(qiáng)大的技術(shù)作為引擎,研發(fā)費用不是小數(shù)目。”
而整合車位資源,需要打通政府、社區(qū)渠道。業(yè)內(nèi)人士表示,共享停車本質(zhì)是車位信息共享平臺,而大量的信息掌握在政府、社區(qū)手中。后續(xù)我們想跟交管部門合作,進(jìn)一步把車位數(shù)據(jù)打通,而成功的關(guān)鍵在于政府積極的引導(dǎo)。
那么,共享停車是否能解決停車難問題?中國政法大學(xué)李俊慧教授認(rèn)為,共享停車能解決一部分用戶停車的需求。但他坦言,現(xiàn)階段仍有一些問題亟待解決。“首先,不少小區(qū)設(shè)備老舊,想要智能化管理車位,必須相應(yīng)升級配套硬件,這是很迫切的現(xiàn)實問題。其次,可共享的車位數(shù)量和規(guī)模,是共享車位發(fā)揮作用的前提條件,如果可分享的車位不夠多,覆蓋區(qū)位不夠廣,其便捷性就無法體現(xiàn)。”(趙航)
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