日媒：高田氣囊被中資收購后誰負(fù)責(zé)賠償債務(wù)？

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月22日?qǐng)?bào)道，日本高田氣囊將在日本和美國申請(qǐng)適用相關(guān)破產(chǎn)法，力爭(zhēng)在中國寧波均勝電子的美國零部件企業(yè)的旗下實(shí)現(xiàn)重建。高田氣囊將拆分為在獲得援助者資金支援，同時(shí)維持原來業(yè)務(wù)的新公司、與償還召回(回收和免費(fèi)修理)債務(wù)的舊公司。將通過此舉為創(chuàng)始人家族迷失方向的經(jīng)營劃上句號(hào)，但仍留下將來發(fā)生氣囊破裂事故之際由誰承擔(dān)賠償責(zé)任等課題。

中國寧波均勝電子旗下的美國汽車零部件廠商百利得(Key Safety Systems、 KSS)將成立新公司。該新公司將斥資1800億日元從高田收購氣囊、安全帶和兒童安全座椅等業(yè)務(wù)。舊高田氣囊將利用這1800億日元資金，償還由汽車廠商墊付的債務(wù)。預(yù)定將來進(jìn)行清算。針對(duì)今后發(fā)生的召回費(fèi)用，日本的汽車廠商計(jì)劃不再向新公司索要。

新公司將是新的法人，不會(huì)繼承“召回”等發(fā)生的債務(wù)，但至今高田生產(chǎn)的產(chǎn)品如果將來發(fā)生問題，受害者向新公司要求賠償有可能將變得困難。 此次高田通過法律手續(xù)進(jìn)行清理，也是為了將來發(fā)生偶然債務(wù)時(shí)，切斷責(zé)任波及新公司。

但這種盡量避免追加負(fù)擔(dān)的做法有可能招致輕視受害者的批評(píng)。據(jù)稱，均勝電子旗下的美國百利得也正在和汽車廠商有關(guān)協(xié)商。

今后的焦點(diǎn)是，在6月27日的股東大會(huì)之前，能否成功在日美申請(qǐng)適用當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法。

高田方面將在大會(huì)上提出會(huì)長兼社長高田重久等6名全部現(xiàn)董事連任。由于創(chuàng)始人家族掌握股票的約6成，議案獲得通過的可能性很大。但是，很多聲音將追究招致事態(tài)長期化的經(jīng)營責(zé)任，預(yù)計(jì)在拿出重建時(shí)間表的階段，高田會(huì)長等現(xiàn)管理層將卸任。

由于相繼發(fā)生的召回費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，高田的財(cái)務(wù)狀況受到打擊。2016財(cái)年(截至2017年3月)資本充足率僅為7.0%，與上年的27.5%相比大幅下降。此外，還存在賠償與美國司法部達(dá)成協(xié)議的汽車廠商的問題。高田1月與美國司法部就向賠償基金支付8億5千萬美元達(dá)成協(xié)議。支付最后期限為2018年3月上旬。高田方面稱該基金的費(fèi)用“將由援助方支付”。

“破產(chǎn)重組完成至少需要半年時(shí)間以上”(相關(guān)人士)，沒有支付能力的高田需要盡快與作為援助企業(yè)的百利得確定重建舉措。

日本國土交通省表示，截至5月底，高田相關(guān)的日本國內(nèi)召回對(duì)象車的召回率僅為70%。而在車檢制度比日本更寬松的美國，據(jù)稱召回率更低。

高田將與各汽車企業(yè)合作加快召回，但未召回的高田制氣囊何時(shí)發(fā)生異常破裂都不足為奇的狀況將持續(xù)下去。此外，在規(guī)模和業(yè)績(jī)方面不如高田的百利得能否迅速回應(yīng)汽車廠商和消費(fèi)者的呼聲也是焦點(diǎn)?！　　?/p>