曾經(jīng)銷量“一哥”已掉隊 奇瑞還需提升產(chǎn)品競爭力
在5月2日,國務(wù)院正式批復(fù)國家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國品牌日”的請示》,同意自2017年起,將每年的5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。設(shè)立“中國品牌日”的初衷就是要大力宣傳知名自主品牌,講好中國品牌故事,提高自主品牌影響力和認知度。由此可見,我國現(xiàn)在已經(jīng)從“中國制造”向“中國品牌”邁出了更高的一步。而就汽車工業(yè)來說,“中國品牌日”的設(shè)立更是為自主品牌汽車的發(fā)展注入了新的力量。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,在2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛,共銷售1052.86萬輛,同比增長20.50%,占乘用車銷售總量的43.19%,占有率比上年同期提升2個百分點。而在今年1-3月份,中國品牌乘用車共銷售272.03萬輛,同比增長6.54%,占乘用車銷售總量的45.74%,占有率比上年同期提升0.82個百分點。
從銷售數(shù)字來看,中國品牌的乘用車已經(jīng)逐漸被市場認可,而不再是國外品牌獨攬?zhí)煜?,中國品牌也可以和他們掰一掰手腕了。但我們也不該被漂亮的銷量數(shù)字所迷惑雙眼,其實問題還很多,例如產(chǎn)品更新跟不上、吃老本,口碑欠佳、產(chǎn)品叫好不叫座等等問題,這離打造“中國品牌”這個國家名片的差距還是很大的。
水漲船高 曾經(jīng)的“一哥”被拉下神壇
以作為中國品牌汽車里的“老將”,殺入汽車行業(yè)已經(jīng)有將近20載的奇瑞品牌為例,曾經(jīng)的中國品牌“一哥”,如今卻深陷泥潭,難以自拔。10年前的2007年,奇瑞還以4.4萬的銷量是當之無愧的中國品牌銷量冠軍,然而10年來,伴隨著中國汽車市場的飛速發(fā)展,奇瑞早已被拉下神壇。
曾經(jīng)的銷量“一哥”已被甩下 連續(xù)兩年銷量未進前五
2016年奇瑞品牌以36.3萬輛成績收官,然而這一銷量數(shù)字甚至比不上競爭對手長城一個車型的銷量。哈弗H6一年的銷量超過50萬臺,遠遠超過了奇瑞整個企業(yè)的銷量。此外,長城品牌銷量為107.45萬輛,長安自主為128.45萬輛,吉利也以76萬輛的成績超額完成銷量目標。
缺乏明星產(chǎn)品支撐 產(chǎn)品競爭力不足
那么,究竟是什么原因?qū)е略?jīng)的中國品牌“一哥”淪落到如今的境地呢?產(chǎn)品線薄弱,產(chǎn)品競爭力不足是最直接的原因。
曾經(jīng),奇瑞依靠一款奇瑞QQ,不僅將中國汽車的價格拉到了3萬元級別,更創(chuàng)造了幾乎追平上汽通用、上汽大眾等老牌合資品牌的業(yè)界神話。可以說,奇瑞QQ在當年,是符合市場需求的產(chǎn)品。它低廉的價格和用車成本,開辟了中國汽車市場一個全新的領(lǐng)域,讓更多的消費者能夠邁入有車一族的行列中。
然而,奇瑞卻沒有做到與時俱進,隨著市場的變化以及消費者用車需求的改變,以QQ系列為代表的微型車市場開始萎縮,但奇瑞卻沒有跟隨市場的變化,適時地推出符合市場需求的產(chǎn)品。
目前,奇瑞擁有瑞虎、艾瑞澤、QQ和風云四大系列,而在銷售系列中瑞虎和艾瑞澤則是奇瑞重點推向市場的產(chǎn)品,然而它們并沒有交出滿意的答卷,銷量表現(xiàn)平平。
奇瑞瑞虎系列最新產(chǎn)品瑞虎7
在SUV市場如此火爆的情況下,瑞虎3和瑞虎5的銷量持續(xù)下滑,這在SUV市場熱賣的大背景下顯得格外顯眼。作為奇瑞轉(zhuǎn)型的代表作,瑞虎5曾經(jīng)也是月銷超過萬輛的自主SUV明星產(chǎn)品之一,然而現(xiàn)在瑞虎5的月銷量就沒有超過2000臺。隨之奇瑞最新產(chǎn)品瑞虎7推向市場,在持續(xù)熱賣了一段時間后,這款被奇瑞寄予厚望的車型也出現(xiàn)了下滑。
被奇瑞寄予厚望的瑞虎7銷量開始下滑
是對手太強大還是自己太脆弱,是產(chǎn)品要改款換代提升競爭力,還是在營銷上需要改進,恐怕都有。奇瑞要改變SUV陣營銷量的下滑態(tài)勢,更需要從自身找原因。
集團戰(zhàn)略決策失誤導(dǎo)致奇瑞創(chuàng)新無力
奇瑞本來有著中國品牌當中最好的底子,但是高層的一系列決策失誤,導(dǎo)致了奇瑞如今無力研發(fā)更加符合市場需求產(chǎn)品的局面。
在奇瑞QQ大獲成功之后,奇瑞陷入了對銷量規(guī)模和增長速度的沉迷,瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產(chǎn)品性能嚴重同質(zhì)化的產(chǎn)品,開始了“多生孩子好打架”的策略。在經(jīng)歷了短暫的銷量攀升之后,最終遭遇了連續(xù)多年的虧損及銷量下滑,迫使其在2013年回歸“一個奇瑞”戰(zhàn)略,將所有產(chǎn)品都回歸到奇瑞母品牌下。
如果就此進入轉(zhuǎn)型之路,也許今日的奇瑞將呈現(xiàn)不同的面貌。但糟糕的是,奇瑞隨后的一系列舉措,多少顯得有些急功近利。花費大量資金整合的國際級別的營銷、技術(shù)團隊,與以色列的財團聯(lián)合推出觀致品牌,出發(fā)點固然不壞,但由于定位曲高和寡,導(dǎo)致觀致的產(chǎn)品力雖然不差,卻因定價過高、渠道擴張緩慢使其始終處于虧損的狀態(tài)。
觀致 5 SUV銷量平平
緊接著,奇瑞又宣布與路虎合資,結(jié)果在合資的過程中失去了主導(dǎo)權(quán),淪為路虎的代工廠,而且沒能把握住國產(chǎn)極光的定價主導(dǎo)權(quán),結(jié)果國產(chǎn)極光在外方盲目自信下開出高價,銷量遭遇重挫,同時品牌形象嚴重受損。
重癥需猛藥,對于積重已久的奇瑞而言,所需要的是真正靜下心來,做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統(tǒng)一的品牌形象,提升品質(zhì),穩(wěn)定產(chǎn)品線布局,提升性價比,等待涅槃重生的機會。
責任編輯:葉著