特斯拉Model3在國內會火嗎？產能不足或成掣肘

趕在愚人節(jié)之前，特斯拉發(fā)布了旗下的入門級產品Model 3。這款美國售價3.5萬美元的電動車從開始接受預定起，截止到當地時間4月2日，短短三天時間就在全球接到了27.6萬輛的訂單，價值超過了116億美元。

距離特斯拉Model 3真正來到世人面前還有一年多的時間，距離它來到國內，更需要等到2018年。這款在全球受到如此熱捧的電動車在國內也會火嗎？誠然，特斯拉Model 3在產品性能、市場定位以及面臨的國內政策環(huán)境上都有著其它電動車無法比擬的巨大優(yōu)勢，但在另一方面，受限于產能以及兩年后提車的不確定性，Model 3的熱銷或許也存在隱憂。

產品性能：特斯拉Model 3在國內暫時缺乏直接競爭對手

從產品性能上看，特斯拉Model 3產品有著十分前衛(wèi)的外觀設計，掀背造型和全景天窗看上去十分時尚；采用輕量化的鋁制平臺打造，更兼顧了耐用性和經濟性；性能出色，70車型0-96.6km/h加速時間小于6秒、最大續(xù)航里程達到346公里（215英里）……此外，自動駕駛、軟件空中升級等優(yōu)點也都得到了保留。

作為特斯拉迄今為止在價格上最能夠被消費者所接受的產品，特斯拉Model 3在美國新車起售價為3.5萬美元，約合22.6萬元人民幣，加上運輸裝載費（大約2.3萬元人民幣）、近30%的關稅+增值稅（稅費總計大約為10萬元人民幣）左右后，國內售價很可能會在35.07萬元左右。

目前，在國內的新能源車市場，同樣價位同樣性能的產品暫時空缺，而價格相近的也只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢一款車型，這使得Model 3占得了市場競爭中的先機。

政策紅利：限購政策將更多剛需消費者推向Model 3

目前特斯拉產品在北上廣深等限牌城市都能獲得新能源牌照指標，限購城市將成為特斯拉Model 3國內最重要的潛在市場。特別是在普通燃油車號牌中簽率低，且消費者購買力強的一線大城市，特斯拉Model 3將迅速成為那些具有購車剛需，卻又苦于限購政策消費者的選擇對象。

這還僅僅是針對進口版的特斯拉Model 3而言。此前馬斯克曾經宣布，Model 3將在國內生產。屆時，即便已經進入了新能源車補貼的末段，國產特斯拉Model 3的補貼依然會在7、8萬元左右，價格下探在30萬元以內的特斯拉Model 3的競爭力將進一步加強。

劣勢：產能不足或將成為Model 3熱銷的掣肘

在特斯拉Model 3發(fā)布后的三天時間里， Model 3的全球訂單已經超過了27.6萬個，而馬斯克也聲稱，訂單的轉化率將達到70%。

雖然特斯拉Model 3遠超預期的訂單數讓特斯拉瞬間獲得了幾十億美金的挹注，但截止去年12月，特斯拉售出的電動汽車總計卻還不到11萬輛——產能不足或將成為制約特斯拉Model 3交付的重要原因。

不過特斯拉方面對此也早有預見，特斯拉最近從通用汽車和豐田汽車手中購買的工廠安裝了油漆車間和沖壓線；而加利福尼亞州的裝配廠以及內華達州的超級電池工廠也將全部竣工。特別是內華達州的電池工廠，建成后將有效的降低特斯拉電池的生產成本達30%以上。

此外，特斯拉也正積極地尋求中方的合資伙伴，雖然目前尚未有確切消息到底是哪家中國車企將與特斯拉展開合作，但是根據去年10月馬斯克在國內推廣特斯拉7.0系統(tǒng)時所說，特斯拉Model 3將在3年內國產。即便如此，依然有分析人士擔心特斯拉能否順利消化完訂單。

除了產能方面的疑問外，較長的等待時間也將成為不確定因素。美國將在2017年底開始對Model 3進行交付，隨后是歐洲市場，最后才是亞太市場。政策與市場的變化都將成為不確定因素。產能的排期導致在中國市場，特斯拉Model 3的交付時間至少要等2018年，雖然馬斯克認為Model 3的消費者會更很有耐心，但是兩年后的事情畢竟充滿變數。而當年特斯拉剛剛進入國內時，Model S也曾經因為交付延期出現與車主的不愉快；Model X在交付時也是磕磕絆絆。

總之，雖然特斯拉Model 3首發(fā)造勢成功，但接下來仍然會面臨考驗。對于特斯拉而言，Model 3是其“走量”的產品，更是其實現扭虧為盈的重要戰(zhàn)略車型，而真正的考驗或許才剛剛開始。

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