ofo疑裁員哈羅想上位 共享單車將上演“新三國(guó)殺”?
知情人士確認(rèn),ofo資深市場(chǎng)副總裁南楠已離職,ofo正在裁員;摩拜與美團(tuán)正磨合,行事低調(diào)不少;阿里系加持下哈羅頻頻出擊
“小黃車要黃了!”6月4日一早,這則消息在朋友圈迅速蔓延。消息稱ofo總部被爆大規(guī)模裁員,裁員比例達(dá)到50%,且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。隨后ofo小黃車官方與部分員工緊急辟謠,但有業(yè)內(nèi)人士稱,ofo小黃車資金緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)。
在此之前,被美團(tuán)收入囊中的摩拜已沉寂多時(shí),長(zhǎng)時(shí)間沒有市場(chǎng)動(dòng)作。
在兩家企業(yè)“中場(chǎng)休息”的空當(dāng),行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)的二線梯隊(duì)哈羅單車“鉆了空子”,先是頻繁融資,接著布局更多城市。同為阿里系投資,小黃車ofo不斷陷入種種風(fēng)波,而哈羅單車卻有趁虛而入之意。
共享單車早期的燒錢圈地已告一段落,大浪淘沙之后,哈羅能否躋身第一陣營(yíng),與摩拜、ofo共同上演一場(chǎng)新的“三國(guó)江湖”?這三家共享單車平臺(tái)都能拿到下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門票嗎?未來(lái)行業(yè)格局會(huì)如何走,會(huì)不會(huì)有新一輪的燒錢大戰(zhàn)?
ofo被爆裁員,公司回應(yīng)態(tài)度微妙
“ofo總部大裁員”、“COO張嚴(yán)琪離職”、“海外外派人員裁員”、“ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出”,6月1日,職場(chǎng)社交平臺(tái)匿名爆出的關(guān)于ofo裁員的每一條消息,都挑動(dòng)著共享單車行業(yè)敏感的神經(jīng)。
很快,ofo員工實(shí)名澄清:“虛假消息”。
6月4日虎嗅網(wǎng)報(bào)道稱,從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源獲悉,ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí),總部整體裁員比例達(dá)到50%,海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職,整個(gè)海外部門解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅(編者注:ofo市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)主管為楊汛)。
對(duì)此,ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈回應(yīng)稱:這些都是無(wú)稽之談。“把COO和PRD都說(shuō)成‘主管’可能不太合適吧,而且沒離職說(shuō)成離職怕是要讓獵頭空歡喜了?ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營(yíng)收怕是比其他某些友商全量營(yíng)收都高,直接‘被裁撤’不大合適吧?”此外,負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)主管楊汛稱,“沒離職,狀態(tài)良好。”
ofo小黃車針對(duì)裁員傳聞回應(yīng)的態(tài)度有點(diǎn)微妙,大不如之前強(qiáng)硬的作風(fēng)。去年12月,財(cái)新報(bào)道ofo動(dòng)用30億元押金,賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元。當(dāng)時(shí),ofo方面馬上作出回應(yīng),稱此為造謠,將追究造謠者的法律責(zé)任,ofo認(rèn)為財(cái)新報(bào)道嚴(yán)重失實(shí),不存在押金挪用的情況。
隨后,騰訊科技援引一位接近ofo內(nèi)部人士說(shuō)法稱,ofo賬戶上的可用資金僅剩不到6億元,至今仍欠供應(yīng)商約25億元,虧空押金總額約30億。當(dāng)時(shí),ofo方面稱,這種公關(guān)手段背后有利益集團(tuán)的推動(dòng),ofo公司法務(wù)部已經(jīng)啟動(dòng)起訴相關(guān)媒體的法律流程。
此次,與回應(yīng)騰訊科技報(bào)道一樣,于信認(rèn)為虎嗅網(wǎng)的報(bào)道不單純,“當(dāng)然我也理解,媒體本無(wú)態(tài)度,只是背后還有人推動(dòng)。”
不過,新京報(bào)記者從多位知情人士處確認(rèn),ofo資深市場(chǎng)副總裁南楠已于上周離職,南楠本人對(duì)此也并未否認(rèn)。一位已從ofo離職員工也向新京報(bào)記者證實(shí),ofo目前正在裁員。
“我所在的分公司,人員減少了有三分之一吧,其中也有主動(dòng)離職的。”ofo分公司一位員工表示,春節(jié)后一些分公司裁撤了一批非職能部門人員。
ofo免押城市從25個(gè)減至5個(gè)
近日,在其他共享單車紛紛實(shí)行信用免押之際,ofo將免押城市減少至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。而此前,ofo在全國(guó)的信用免押金城市為25個(gè)。
ofo小黃車表示,一直在嘗試建立自己的智能信用體系,探索多樣化的免押金方式,此前與芝麻信用的合作,只是免押金方式的一種。ofo正在推出一種“福利包”免押活動(dòng),用戶購(gòu)買95元“福利包”,就可以享受全國(guó)免押服務(wù),當(dāng)95元余額用完后,需要重新購(gòu)買。
互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,ofo免押城市不增反減,以及之前的恢復(fù)月卡價(jià)格,都體現(xiàn)了其資金緊張的局面,在一系列質(zhì)疑聲中,ofo是否會(huì)引發(fā)退押金潮還需觀察。
今年初,有用戶反映ofo小黃車悄悄上調(diào)了“月卡”價(jià)格。有網(wǎng)友表示,“ofo小黃車月卡都漲價(jià)了,騎不起了。”新京報(bào)記者注意到,2017年年中,ofo小黃車推出月卡優(yōu)惠活動(dòng),低至1元或2元騎一個(gè)月。該活動(dòng)為企業(yè)積累了大量的用戶,同時(shí)也競(jìng)爭(zhēng)掉了很多小玩家。2017年底,ofo小黃車關(guān)閉了1元月卡購(gòu)買通道,恢復(fù)包月20元。
雖然ofo創(chuàng)始人戴威一直否認(rèn)ofo資金緊張、虧空押金,但ofo質(zhì)押車輛以獲取融資卻是事實(shí)。今年3月初,據(jù)工商信息顯示,戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,先后兩次將其共享單車作為抵押物,換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元的融資。
隨后,ofo小黃車還宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領(lǐng)投,灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投,該輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式,并稱“在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例,將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展”。
新京報(bào)記者注意到,ofo各地運(yùn)維人員也被爆緊缺,一位ofo分公司的運(yùn)維管理人員告訴新京報(bào)記者,“ofo共享單車管理員極度缺人。”
阿里與滴滴,誰(shuí)的懷抱更吸引ofo
被爆出挪用押金與資金緊張后,ofo也頻頻傳出被合并或收購(gòu)的傳言。5月15日,據(jù)南華早報(bào)報(bào)道,ofo已拒絕滴滴的潛在收購(gòu)要約。有知情人士告訴新京報(bào)記者,阿里在這次談判中支持了ofo的決定。
接近此次談判的另一知情人士告訴新京報(bào)記者,原本阿里支持滴滴收購(gòu)ofo的,不知為何最后變卦了。
“美團(tuán)收購(gòu)摩拜”之后,滴滴與ofo的收購(gòu)劇本多次見諸報(bào)端,滴滴與ofo也多次否認(rèn)。接近ofo的知情人士認(rèn)為,“即使ofo被收購(gòu),對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)也未必是壞事,名利都有了。”
其實(shí)ofo與滴滴的關(guān)系匪淺。2016年10月起,滴滴就參與ofo小黃車的C輪融資。工商資料顯示,在ofo小黃車D輪融資前,滴滴占股25.32%,擁有兩席董事會(huì)席位,是外部第一大股東。
此后滴滴向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu,分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門。然而2017年11月,滴滴系三位高管被爆“休假”,ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”。一時(shí)間雙方關(guān)系生變的傳言四起。
除了與滴滴的關(guān)系微妙外,ofo的投資人也是接二連三放話。2017年底,前ofo投資人、金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎發(fā)言稱,“ofo與摩拜只有合并才有出路”,引發(fā)業(yè)界猜想。
“我們內(nèi)部達(dá)成了共識(shí),大家都不愿意合并”。當(dāng)時(shí)接近ofo高層的一位知情人士告訴新京報(bào)記者,鑒于最近有投資方密集表態(tài)推動(dòng)與摩拜合并,ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開了個(gè)會(huì),對(duì)于此事統(tǒng)一了意見。
對(duì)于ofo的未來(lái),戴威3月份接受采訪時(shí)表示,“共享單車處在快速發(fā)展的階段,我認(rèn)為所有的可能性都依然存在。”對(duì)于兩大投資人的角色,戴威也看得很開,“阿里跟滴滴都沒有無(wú)條件地支持,也沒有說(shuō)無(wú)條件地反對(duì),總體上是大家覺得怎么對(duì)行業(yè)好,怎么對(duì)于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展好,那就怎么來(lái)。”
資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,如何拿到融資又不喪失公司的控制權(quán)考驗(yàn)著ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的智慧。
與美團(tuán)正磨合,摩拜低調(diào)了很多
美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車之后,更顯低調(diào)。
獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為,“美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后,共享單車短期內(nèi)不會(huì)有太大的市場(chǎng)變化。內(nèi)部整合和管理關(guān)系的理順都需要一定時(shí)間來(lái)完成。這個(gè)時(shí)候可能反而是ofo和滴滴的機(jī)會(huì)。”
共享單車行業(yè)之變?cè)从诿缊F(tuán)收購(gòu)摩拜。4月3日晚間,新京報(bào)記者獨(dú)家獲悉,摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購(gòu)案。知情人士稱,美團(tuán)以37億美元收購(gòu)摩拜(包括27億美元作價(jià)和10億美元債務(wù)),支付方式是35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金。
4月4日,美團(tuán)與摩拜單車聯(lián)合宣布簽署全資收購(gòu)協(xié)議。交易完成后,摩拜單車將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營(yíng)獨(dú)立。美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù),王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO,胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁,夏一平將繼續(xù)擔(dān)任CTO,美團(tuán)CEO王興代替蔚來(lái)汽車CEO李斌出任摩拜董事長(zhǎng)。
對(duì)于美團(tuán)收購(gòu)摩拜的原因,美團(tuán)內(nèi)部信稱,美團(tuán)和摩拜簽署全資收購(gòu)協(xié)議具有戰(zhàn)略意義。“作為創(chuàng)新的綠色出行解決方案,摩拜將是我們生態(tài)的重要組成部分。摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具,將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場(chǎng)景的最佳連接,既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn),也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。”
收購(gòu)之后,摩拜與美團(tuán)的磨合才剛開始。4月28日,摩拜董事長(zhǎng)王興和創(chuàng)始人胡瑋煒通過內(nèi)部信宣布新的組織調(diào)整。架構(gòu)調(diào)整后,創(chuàng)始人胡瑋煒將出任摩拜CEO,并任命劉禹為摩拜總裁,向CEO匯報(bào)。摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰因個(gè)人原因,將卸任CEO,出任摩拜單車顧問。
摩拜方面介紹,此前劉禹曾擔(dān)任摩拜的特別顧問,加入摩拜前,劉禹曾任阿里巴巴集團(tuán)旗下阿里語(yǔ)言總經(jīng)理。同時(shí),將組建成立新的智慧交通實(shí)驗(yàn)室,致力于為城市提供智慧出行綜合解決方案,摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、摩拜原CTO夏一平將擔(dān)任負(fù)責(zé)人,向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。
“共享單車的前期無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),以及各地出現(xiàn)的堆積如山的舊共享單車,不僅考驗(yàn)著相關(guān)主管部門,未來(lái)也考驗(yàn)著美團(tuán)與滴滴的運(yùn)營(yíng)能力。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,美團(tuán)收購(gòu)共享單車只是開始。
背靠阿里系,哈羅能否趁機(jī)“上位”
ofo屢爆資金緊張,同為阿里系投資的哈羅單車最近動(dòng)作不少。6月1日公告顯示,低碳科技與永安行、上海云鑫及其他相關(guān)方簽署了《增資協(xié)議》,上海云鑫及其他投資人對(duì)低碳科技增資20.6億元。上海云鑫是阿里系公司,其對(duì)低碳科技增資18.94億元。
低碳科技是永安行原來(lái)的共享單車運(yùn)營(yíng)主體,2017年10月,低碳科技與哈羅單車合并,業(yè)務(wù)由哈羅單車負(fù)責(zé),現(xiàn)在是哈羅單車的主體。
根據(jù)永安行公告,交易完成后,上海云鑫將持有低碳科技36.73%股份,成為公司第一大股東。永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至8.86%。哈羅單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例為14.63%。
永安行發(fā)布的公告顯示,此次增資對(duì)哈羅單車的整體估值為14.86億美元。而此前科技部火炬中心等單位發(fā)布的《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中,摩拜單車與ofo小黃車分別以估值26億上榜,是共享單車行業(yè)最大的兩家企業(yè)。
今年以來(lái),哈羅單車一直在趁機(jī)擴(kuò)大自己的“盤子”。在摩拜與ofo恢復(fù)月卡原價(jià)的時(shí)候,哈羅單車宣布,凡芝麻分650以上的用戶,可在全國(guó)免押金騎行哈羅單車。
兩個(gè)月后,哈羅單車公布的數(shù)據(jù)顯示,推行信用免押以來(lái),截至5月13日,哈羅單車的注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%,日訂單量翻倍。
對(duì)于日訂單量的增長(zhǎng),哈羅解釋,“哈羅單車深耕二三線城市,當(dāng)?shù)厥忻癜压蚕韱诬嚠?dāng)作代步工具,有些城市一輛車平均一天有8個(gè)人騎行。”哈羅單車內(nèi)部人士向新京報(bào)記者表示,哈羅單車前期沒進(jìn)入一線城市也為后來(lái)快速增長(zhǎng)積累能量。
雖然訂單和用戶量上去了,但哈羅離盈利還有很遠(yuǎn)。永安行公告顯示,低碳科技2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.28億元,凈利潤(rùn)-4.89億元。這意味著,哈羅單車過去一年的凈虧損達(dá)到了4.89億元,凈虧損幾乎是營(yíng)業(yè)收入的4倍。
當(dāng)然按照規(guī)模與體量來(lái)說(shuō),哈羅單車還無(wú)法與ofo、摩拜相比,而且由于之前各地出臺(tái)共享單車“限投令”,也使哈羅單車錯(cuò)過了進(jìn)入一線城市的機(jī)會(huì)。“沒進(jìn)入一線城市,前期的曝光度確實(shí)也少了。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報(bào)記者。
5月底,北京市交通委稱,運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,共享單車在北京的總體活躍度不到50%,約有一半的車處于閑置狀態(tài)。北京未來(lái)將采取減量調(diào)控措施,依據(jù)每月共享單車企業(yè)的車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù),責(zé)成相關(guān)企業(yè)收回長(zhǎng)期閑置和破損車輛。如果需求增加再適量投放。
在目前只以保有量論英雄的情況下,哈羅單車想擠進(jìn)第一梯隊(duì)并不太容易。“目前各地對(duì)共享單車管理可能出現(xiàn)變動(dòng),將實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報(bào)記者。
共享單車何去何從?
哈羅單車獲得了阿里與復(fù)星集團(tuán)的垂青,但其他梯隊(duì)的玩家卻沒有這么幸運(yùn),不少玩家折戟沉沙。去年下半年以來(lái),行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。悟空單車、3Bike、町町單車先后停運(yùn)或倒閉,酷騎單車、小鳴單車、小藍(lán)單車紛紛陷入押金難退困境。
經(jīng)過2017年的瘋狂燒錢之后,摩拜與ofo紛紛勒緊褲腰帶。如今在大部分小企業(yè)倒閉與破產(chǎn)之后,或許還是需要大巨頭接手。
目前,市面上還有赳赳單車、優(yōu)拜單車、1步單車等夾縫生存。“成都本土品牌已退出市場(chǎng),僅有摩拜、哈羅、ofo、青桔單車運(yùn)營(yíng)。”一位共享單車企業(yè)人員告訴新京報(bào)記者,公司的品牌公關(guān)人員流動(dòng)頻繁。
互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,美團(tuán)收購(gòu)摩拜,阿里系加碼哈羅單車,ofo的獨(dú)立之路恐難走遠(yuǎn),在這一系列資金困難爆料之后,ofo走向值得關(guān)注。“除了滴滴、阿里外,其他企業(yè)接手ofo的可能性不大。”
共享單車興起之初,曾想靠押金收益,以及一元一單的運(yùn)營(yíng)模式生存。在行業(yè)玩家們?yōu)楂@得市場(chǎng)占有率不斷拼命燒錢之后,才意識(shí)到共享單車有別于網(wǎng)約車,是“重運(yùn)營(yíng)、重資產(chǎn)”的行業(yè)。
共享單車下半場(chǎng),在把小玩家熬垮之后,頭部玩家慢慢回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。獨(dú)立分析師唐欣表示:“共享單車市場(chǎng)增量期已過,現(xiàn)在重點(diǎn)是要開始做存量用戶經(jīng)營(yíng)了。”
不可否認(rèn),這個(gè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)既是現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)資金緊張的表現(xiàn),也是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。如此一來(lái),美團(tuán)、滴滴等巨頭接棒的將是一個(gè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的共享單車行業(yè),而這個(gè)以騎行費(fèi)用為盈利模式的共享單車行業(yè)才真正地扎根。
“不管相關(guān)部門如何監(jiān)管,企業(yè)之間如何競(jìng)爭(zhēng),共享單車行業(yè)依然可以存在發(fā)展。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,共享單車的運(yùn)營(yíng)模式并沒有問題,出行是剛需,共享出行可以改變?nèi)藗兊纳睢#惥S城 實(shí)習(xí)生 童北晨 趙煒)
責(zé)任編輯:陳美琪