財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡 新能源汽車賽道變窄

新能源汽車賽道加速變窄

財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡，鼓勵(lì)企業(yè)優(yōu)勝劣汰；新品牌集中上市

近日，有傳言稱2018年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，并且流傳出一份新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其中顯示新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼的門檻再次提高，而續(xù)航里程長(zhǎng)、電池能效高的純電動(dòng)汽車可以獲得較高額度的補(bǔ)貼。

國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，激生了一大批全新的汽車企業(yè)，包括蔚來、威馬、小鵬、電咖等，這些企業(yè)已經(jīng)或者即將推出首款量產(chǎn)車。隨著這些新品種的入市，再加上國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻的提高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⒓铀偻似?/p>

有媒體報(bào)道稱，近日財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部、能源局以及協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，為明年新能源補(bǔ)貼制定方案。

在一份網(wǎng)傳的文件中顯示，針對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼方案有了較詳細(xì)的規(guī)劃。其中顯示了幾大變化：首先，門檻提高，可以享受補(bǔ)貼的門檻由續(xù)航里程大于100公里提升至150公里；其次，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，根據(jù)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程不同，由現(xiàn)行的分三檔進(jìn)行補(bǔ)貼，調(diào)整為分五檔；最后，鼓勵(lì)續(xù)航里程長(zhǎng)、電池能效高的產(chǎn)品，續(xù)航里程在150-200公里的新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)44%，而續(xù)航里程大于300公里和400公里的新能源汽車不但不退坡，反而分別提升至4.5萬和5萬元。

盡管目前并未有正式文件出臺(tái)，但是參與此次討論的企業(yè)代表在接受采訪時(shí)透露，補(bǔ)貼新政策并沒有全部降低補(bǔ)貼，而是鼓勵(lì)優(yōu)勝劣汰。

2015年財(cái)政部出臺(tái)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡，2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼退坡是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而此次流傳出的補(bǔ)貼方案明顯鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將加速產(chǎn)品和企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，符合國(guó)家優(yōu)化產(chǎn)能、供給側(cè)改革的大方向。

部分傳統(tǒng)車企新能源事業(yè)受沖擊

據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源乘用車的銷量累計(jì)達(dá)到37.7萬輛，其中純電動(dòng)車位30萬輛，占新能源汽車總體的80%。

而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，A00級(jí)的純電動(dòng)汽車前10個(gè)月的累計(jì)銷量為19.7萬輛，占純電動(dòng)車總體銷量的66%之多，而且這個(gè)市場(chǎng)還處在高速增長(zhǎng)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，A00級(jí)純電動(dòng)車銷量為3.43萬輛，同比增長(zhǎng)210%。

這么多A00級(jí)的電動(dòng)車出自哪里？上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月純電動(dòng)車銷量排行榜中，累計(jì)銷量超過1萬輛的有9款產(chǎn)品，其中6款屬于A00級(jí)別，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、長(zhǎng)安奔奔EV和江鈴E100，這些微型純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍在150至160公里，如果新能源補(bǔ)貼加速退坡的話，上述這些產(chǎn)品雖然仍能夠獲得國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼額度將會(huì)大大降低。

以北汽新能源為例，按照現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，一輛北汽EC180可以獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼2萬元，以及北京市地方財(cái)政補(bǔ)貼1萬元，累計(jì)補(bǔ)貼額度為3萬元；而按照網(wǎng)傳的2018年新標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，該車可獲得國(guó)家補(bǔ)貼1萬元，北京市地方補(bǔ)貼0.5萬元，累計(jì)補(bǔ)貼1.5萬元，較現(xiàn)在減少了50%。

此外，相關(guān)部門還將從電池包能量密度、百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例兩方面對(duì)新能源汽車進(jìn)行考核。

新造車勢(shì)力借機(jī)涌入市場(chǎng)

盡管新能源補(bǔ)貼逐漸退坡將令新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)集中在技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模效應(yīng)更強(qiáng)的頭部車企中，但是新進(jìn)入汽車行業(yè)的新造車勢(shì)力仍看好這一市場(chǎng)，經(jīng)過兩年多時(shí)間的籌備，近期，新造車企業(yè)集中進(jìn)入量產(chǎn)階段。

今年10月，有互聯(lián)網(wǎng)造車背景的小鵬汽車首款量產(chǎn)新車正式下線。盡管總部在廣州的小鵬汽車已經(jīng)與廣東肇慶政府達(dá)成合作協(xié)議，將在肇慶打造投資上百億元的智能新能源汽車整車項(xiàng)目，建成后整車生產(chǎn)的能力將達(dá)到10萬輛/年。但是為了能夠讓首款量產(chǎn)車盡快落地，小鵬汽車選擇讓海馬汽車為其代工生產(chǎn)。目前的小鵬汽車已經(jīng)可以上路，這批產(chǎn)品為小規(guī)模生產(chǎn)，主要用于測(cè)試和優(yōu)化，明年將向大眾提供2.0版產(chǎn)品。

同樣擁有自己生產(chǎn)工廠的威馬汽車近日宣布下周發(fā)布首款量產(chǎn)車型，據(jù)威馬汽車方面透露，該車是一輛純電動(dòng)智能SUV，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，具備豐富的智能交互功能，起步價(jià)格位于20萬元區(qū)間。目前威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主體廠房土建建設(shè)，全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段，預(yù)計(jì)2018年一季度小規(guī)模量產(chǎn)下線。

而新造車企業(yè)中推出產(chǎn)品速度最快的是云度和電咖。今年10月云度π1上市，11月電咖EV10上市，這兩個(gè)看似不相關(guān)的新造車企業(yè)卻有著密切的關(guān)系。公開資料顯示，云度新能源汽車股份有限公司是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司、管理團(tuán)隊(duì)、福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)平臺(tái)，而浙江電咖汽車科技有限公司的代工生產(chǎn)企業(yè)為福汽集團(tuán)旗下的東南汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，新造車企業(yè)推出的產(chǎn)品密集上市，將迎來第一輪的市場(chǎng)檢驗(yàn)，如果不能獲得消費(fèi)者認(rèn)可，那么企業(yè)生存依賴的融資將難以為繼。上述人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，新造車企業(yè)幾乎沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，雖然現(xiàn)在新造車企業(yè)多達(dá)幾十家，未來能夠生存的企業(yè)數(shù)量將非常少。（記者 王亞菲）