首架國產(chǎn)大飛機C919下線

寧德網(wǎng)

揚子晚報消息 昨天，中國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線，計劃于明年首飛。這意味著，我國正式躋身世界上少數(shù)幾個具有大型客機研制能力國家的先進行列。

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出批示，希望集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產(chǎn)能力。

它為什么叫“C919”？

據(jù)中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、大型客機總設計師吳光輝表示，C919的名字中，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。“C”是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要和Airbus（空客公司）和Boeing（波音）在國際寬體大型客機制造業(yè)中，形成ABC并立的格局。

比波音少兩塊玻璃 視野更寬

C919機頭采用流線型設計，有四塊風擋玻璃，機身為乳白色。

相比國外客機，C919一個很大的區(qū)別是機頭少了側(cè)面兩塊擋風玻璃，傳統(tǒng)波音的機頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風玻璃組成。據(jù)專家介紹，C919這樣的機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機頭更加寬闊。從這一點就可看出，國產(chǎn)大客機將更強調(diào)省油和經(jīng)濟性。

人機界面改善 飛行員負擔減輕

據(jù)了解，國產(chǎn)大飛機采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性。此外，飛機駕駛艙采用兩人機組體制，液晶顯示屏取代傳統(tǒng)儀表盤，還采用了先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面。

35年藍天夢

1980 運10沒能繼續(xù)飛起來

早在近半個世紀之前，中國就在為制造一款大型客機而努力，1980年9月，舉全國之力建造的大飛機運10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務的飛機回到上海后，再也沒能繼續(xù)飛起來。

同時期，中美合作的MD82客機項目正式實施，希望實現(xiàn)“市場換技術”。但后來隨著美國波音公司對麥道的兼并，合作項目全部暫停，中國人打造自主大飛機的夢想也就陷入了停滯。

1999 外媒斷言“看不到希望”

在很長一段時間內(nèi)，只要中國開始制造自己的大飛機，西方輿論就開始冷嘲熱諷。1999年，中國推“新舟60”50座級雙發(fā)渦槳支線客機，被西方媒體貶低為“極其危險”。“運12”也沒有逃過類似的宿命，外媒甚至給這款飛機起名“死亡陷阱”。

C919更是遭到貶損，航空業(yè)內(nèi)最有影響力的《航空周刊》刊載文章認為，“中國商飛工程師、中層經(jīng)理人和管理者根本沒有商用飛機的制造經(jīng)驗”，斷言“幾乎看不到中國商飛會將其中程商用飛機C919送上天的希望”。作者說，“在北京首都國際機場登上C919飛往成都或上海，我不相信我能活到那一天。”

2015 數(shù)十萬人7年研制成功

2008年，中國航空工業(yè)領域矚目已久的C919大型客機項目，經(jīng)過反復論證落地上海。C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座。飛機采用單通道窄體布局，與目前國際航空市場上最為常見的空客A320、波音737相當。C919飛機航程超過4000公里，具備國內(nèi)所有城市之間進行往返飛行的能力，最大航程可以達到5500公里，可以從北京直飛新加坡。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

油耗降15% 逼著空客“換心”

據(jù)法制晚報報道，昨天傳出C919的照片上，可以看到發(fā)動機外有“LEAP”標識。

有媒體報道稱，2010年，C919樣機于珠海航展首次亮相。波音和空客兩大公司看到C919的設計時嚇了一跳，因為C919機載新一代發(fā)動機LEAP-X1C，使得污染排放物減少50%、油耗下降12%-15%，直接使用成本也較現(xiàn)役同類客機降低10％。很快，同年12月，空客就宣布用10億美元換LEAP-X1C發(fā)動機，A320節(jié)省燃油15%。中國大飛機前瞻性設計，成為空客換發(fā)動機的重要推動。

百位專家研發(fā) 機翼“500挑一”

機翼部件被飛機制造商稱為“飛機的靈魂”，正是飛機的機翼決定了飛機的起飛重量、飛機的運營效率和經(jīng)濟性。《21世紀經(jīng)濟報道》稱，C919副總設計師、 中國商飛科技委常委陳迎春說，設計階段的目標是C919機翼的重量要超越波音，空氣動力效率要達到空客的水平。由中國飛機氣動專業(yè)頂尖的100名專家組成團隊，為C919共設計了500副翼型，目前機翼是經(jīng)過數(shù)輪結(jié)構測試優(yōu)中選優(yōu)的代表，在歐美多個國家的風洞試驗結(jié)果得到國際同行們高度評價，其聲阻比、尋航特性、失速特性幾項重要指標均超越競爭型機型。

復合材料占2成 超波音空客

為了減輕重量降低油耗，C919在600項零件中使用了復合材料及鋁鋰合金等，復合材料使用量占飛機結(jié)構重量的20%，而機翼使用的復合材料鈦合金占到10%左右，而波音737和空客A320占比則低于C919。C919從機頭、機翼到機尾，在設計上都費盡心思。

比空客A320波音737更快更省油

C919飛機采用單通道窄體布局，與目前國際航空市場上最為常見的空客A320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。

在設計方面，C919大型客機研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標準開展設計研制并進行適航審定。央視官方微信稱，與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

C919

機長：39米

翼展：36米

波音737

機長：37.81米

翼展：28.45米

空客A320

機長：37.57米

翼展：34.10米

中間座位寬，讓你感覺舒服點

乘飛機的時候，如果你坐的是中間那個座位，是不是會感覺很擁擠很別扭？在國產(chǎn)大飛機C919里，這個問題或許能得到改善。

據(jù)法制晚報報道，C919經(jīng)濟艙的中間座位比正常的座椅大。同排3個座椅的中間一個，要比左右椅子寬約1.25厘米，現(xiàn)在避而不及的中間位，可能一躍成了搶手貨哦。

此外，艙內(nèi)設計色調(diào)清新舒適，減少乘坐時候的壓迫感，座椅為米白色。更有用的消息是：C919上將有3個廚房和3個盥洗室，以滿足旅客多種需求。

降噪“玻璃棉”比波音標準高10%

國產(chǎn)大飛機背后的故事，還有南京航空航天大學專家的努力。

據(jù)悉，自中國商飛成立以來，南航就與之展開了多層次、全方位的合作，最近的一項成果是C919機艙將采用南航研制的“超細航空級玻璃棉”材料。該成果由南航材料科學與技術學院陳照峰教授課題組歷經(jīng)4年攻關，突破10余項關鍵技術成功研發(fā)，將使C919機艙的隔熱隔音性能，比目前最先進的波音公司標準還要高出近10%。

這種航空級玻璃棉將貼覆于機艙內(nèi)，用于機艙內(nèi)的隔音，優(yōu)良的隔熱保溫性還能使飛機降低能耗和油耗。據(jù)了解，“超細航空級玻璃棉”的纖維直徑只有2到4微米，能大大降低物體的“保溫層”所需厚度。

“玻璃棉真空隔熱板的研發(fā)過程有兩大難點。”陳照峰說，第一大難點便是真空技術，由于保溫材料的使用年限要求，研發(fā)團隊需要通過真空的方式將超細玻璃纖維“真空保存”30—40年。第二大需要攻克的難關便是漏氣。“我們采用超細玻璃纖維作為真空處理的材料，就是考慮到玻璃纖維能夠在材料出現(xiàn)漏氣時‘幫上忙’，‘擋’走部分漏進來的空氣。”據(jù)陳照峰介紹，團隊最終突破了原料、熔融、噴絲、成氈、上膠等5個系統(tǒng)10余項關鍵技術，棉性能已全面達到波音、空客大型客機用棉指標，部分已超過其指標。

3大核心南京造，九成內(nèi)飾出鎮(zhèn)江

昨天，鎮(zhèn)江新區(qū)航天海鷹公司項目部部長盛毅自豪地說，海鷹公司主要研制C919后機身后段，它是整個C919機體機構中復合材料比例最高的部分，前機的復合比例占20%，而后機身后段高達60%。

與海鷹公司同處鎮(zhèn)江新區(qū)的美龍航空，則是C919的“裝修公司”，“將來乘坐C919的旅客能看到的內(nèi)飾90%來自鎮(zhèn)江。比如座椅、壁板、照明，甚至是馬桶。”鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園管委會副主任蔡正寶說。

江蘇企業(yè)的參與還涉及C919的“大腦”和“心臟”。南京機電中心副總郭生榮介紹，按照中國商飛中外供應商“結(jié)對子”模式的要求，他們作為牽頭單位，與美國派克公司、德國利勃海爾公司合作，總裝了飛機上關鍵的燃油、環(huán)控、液壓三大系統(tǒng)。交付前在專業(yè)試驗臺上經(jīng)歷極為苛刻的流量、壓力等測試，確保系統(tǒng)在惡劣條件下運轉(zhuǎn)正常。“這3套系統(tǒng)的交付，對我國航空機電發(fā)展有著重要的里程碑意義。”

總設計師：我愿第一個坐上去

在中國大飛機從研制之日起，就有質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質(zhì)疑，C919總設計師吳光輝說：“C919經(jīng)歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定愿意第一個坐這個飛機。”

吳光輝表示，中國人第一次做出這么一個大飛機，將來要投入運營的話可能有一些挑戰(zhàn)，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都是中國制造。

是組裝貨還是自主研發(fā)？

外形、機體設計等都由中國完成

目前，有聲音質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，說中國只是自己設計了圖紙和做了個機殼，發(fā)動機、航電系統(tǒng)都是采購別國的。

昨天新華社發(fā)文強調(diào)：C919大型客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權。中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春也表示，C919飛機是我國完全自主創(chuàng)新的，飛機的總體方案自定，氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成。飛機的機體從設計、計算、試驗、制造也由中國完成，包括系統(tǒng)集成在內(nèi)。由于研發(fā)技術不成熟，機載設備仍是進口的，包括發(fā)動機、航電、飛控及起落架等。

有專家表示，一架完整的波音747飛機，要由450萬個零件緊密地組合而成，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機飛行更加困難。如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了。波音已有近百年歷史，空客也有40多年時間，中國商飛才僅僅7歲。這兩家飛機制造公司從沒有為一個型號飛機的研制成立過16家合資公司，而成立合資公司的目的就是加快學習和盡早實現(xiàn)國產(chǎn)化。

飛機市場上會有人買嗎？

C919剛下線，就已有517架訂單

雖然剛剛下線，但市場上已傳來不少利好消息！據(jù)中國商飛市場部副部長黨鐵紅介紹，目前C919的訂單總數(shù)已經(jīng)達到517架，最大一份訂單高達50架。

這其中，國內(nèi)有7家航空公司共訂購了135架C919。國際市場上，德國普仁航空公司和泰國都市航空分別訂購7架和10架C919。此外，訂購C919的國內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)365架，其中來自美國的通用電氣金融航空服務公司訂購了20架C919客機。

在飛機制造行業(yè)中，一次訂單就有可能左右一個飛機制造商在某一領域的銷售，所以業(yè)界公司在訂單的獲取上競爭非常慘烈。一家航空公司購買三四架飛機的意向訂單，就能導致空客和波音進行你死我活的斗爭。C919陸續(xù)獲得了517架飛機的承諾與確定訂單，可見還是深受市場認可的。

國產(chǎn)大飛機會成為第二類“高鐵實力”嗎

昨天，針對C919下線，新華社發(fā)文評論道：大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家制造業(yè)實力的重要標志。幾十年來，我們因種種原因錯失研制自己的大飛機的機遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時代。“10億雙襪子換一架飛機”的說法，反映的正是我國在航空制造等高技術方面技不如人的尷尬，讓多少中華兒女難以釋懷。

讓自己制造的大飛機飛上中國的藍天，成為無數(shù)中國人的夢想。從2008年開始研制以來，C919共規(guī)劃102項關鍵技術攻關，全國20多萬人參與其中。從飛機設計研發(fā)到適航取證，從項目制改革、供應商管理，到人才培養(yǎng)、文化建設，從堅持“主制造商－供應商”發(fā)展模式，到“舉全國之力、聚全球之智”……諸多“零的開始”，終于鍛造了C919今天的下線，多少人為之奮斗的“飛天夢”正在逐步實現(xiàn)。

中國經(jīng)濟要實現(xiàn)中高速增長、邁上中高端水平，實現(xiàn)更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒有自己的高端制造業(yè)。C919的正式下線，產(chǎn)業(yè)帶動和標志性作用絕不可小視，如同響當當?shù)?ldquo;高鐵實力”和“高鐵自信”，大飛機也能在加快科技發(fā)展、占領高技術制高點方面帶給我們更多自信。

客機制造會形成“ABC并立”格局嗎

針對C919客機正式總裝下線，空中客車等全球航空工業(yè)界巨頭表示祝賀。饒有意味的是，國產(chǎn)大飛機之所以叫以C開頭，除了China的因素之外，還寓意要和Airbus（空客公司）和Boeing（波音）在國際寬體大型客機制造業(yè)中，形成“ABC并立”的格局。

根據(jù)國際慣例，客機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證，國產(chǎn)大飛機將無法在國外運營，目前C919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題，這意味著國產(chǎn)大飛機暫時難以用于全球最繁忙的國際航線，獲取利潤的能力將大打折扣。

對此，國內(nèi)航空界的有識之士建議，由于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，我國作為大飛機制造的后來者，完全可以參照國際慣例，采取一系列扶持政策。（通訊員 徐小 記者 楊甜子 綜合新華社、央視等）