福建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛 群眾出行更加便捷
5年,“鐵老大”實(shí)現(xiàn)大跨越
東南網(wǎng)11月21日訊(福建日?qǐng)?bào)記者 吳宏雄 通訊員 劉燕)
市市通動(dòng)車、縣縣通鐵路,快速客運(yùn)網(wǎng)效應(yīng)顯現(xiàn);自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)首開的中歐中亞貨運(yùn)班列、海鐵聯(lián)運(yùn)模式穩(wěn)步推進(jìn),區(qū)域物流通道打開……5年來(lái),隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路客貨流業(yè)務(wù)的不斷完善、拓展,福建鐵路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,群眾出行更加暢通、更加便捷。
“囧途”不囧,從路網(wǎng)末梢到四通八達(dá)
“過(guò)去,福建因?yàn)樯蕉唷㈣F路線少,火車一直快不起來(lái)。很多旅客坐了一宿車,一覺醒來(lái)納悶:怎么還在福建省內(nèi)晃悠?”今年88歲的張應(yīng)龍,參與過(guò)修建鷹廈鐵路,在鐵路上工作了半個(gè)多世紀(jì),談起這些年福建鐵路的變遷,感慨良多。
一直以來(lái),福建鐵路建設(shè)相對(duì)落后,一條時(shí)速80公里的鷹廈鐵路長(zhǎng)期作為進(jìn)出福建的唯一通道。8年前,全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有1624公里,全部為單線鐵路,線路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)。
從“九五”開始,福建鐵路建設(shè)逐步加速,相繼建成了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路,省際交界口從原來(lái)唯一的鷹潭口增加到4個(gè)。盡管如此,2009年之前,福建鐵路路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變。鐵路,成為制約海西發(fā)展最主要的交通瓶頸。
“十一五”時(shí)期,福建建成通車了溫福鐵路、福廈鐵路,沿海的寧德、福州、莆田、泉州、廈門開行了動(dòng)車組;“十二五”期間,鐵路建設(shè)年均投資200億元以上,建成通車了龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路,已基本形成“兩縱五橫”鐵路網(wǎng)。尤其是2015年6月28日,合福高鐵的開通,給福建人帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。
如今,四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)大大縮短了城市間的距離,不僅方便民眾出行和旅游,更把福建與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀連接了起來(lái),促進(jìn)了鐵路沿線人流、物流、資金流向21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)福建匯聚,形成加強(qiáng)“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。
換擋升級(jí),鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展
11月11日上午,2噸重的電商貨品,在福州站搭乘高鐵運(yùn)往天津,并于當(dāng)日抵達(dá)目的地。今年“雙11”期間,南昌鐵路局在贛閩兩省始發(fā)開行的13列高鐵列車上推出“當(dāng)日達(dá)”高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù),也是鐵路部門首次與電商和快遞企業(yè)合作運(yùn)送貨物,以緩解“雙11”的物流壓力。
近年來(lái),雖然鐵路貨運(yùn)形勢(shì)嚴(yán)峻,但鐵路部門始終堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn),優(yōu)化管理,從2013年的貨運(yùn)組織改革到2015年實(shí)施鐵路現(xiàn)代物流建設(shè),不斷推出新產(chǎn)品、新服務(wù),拓寬運(yùn)輸領(lǐng)域,積極向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。如今,簡(jiǎn)化的辦理手續(xù)、多樣的發(fā)貨渠道、實(shí)惠的運(yùn)輸價(jià)格,讓廣大客戶享受到快捷、簡(jiǎn)便、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
為使鐵路運(yùn)輸更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求,南昌鐵路局還積極探索將鐵路線延伸至貨源集散地,按照“專業(yè)化、功能化、現(xiàn)代化”建設(shè)的廈門前場(chǎng)物流基地今年內(nèi)完工,在站場(chǎng)設(shè)施上正積極爭(zhēng)取與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口、公路等實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
便捷的“門到門”全程物流服務(wù),通暢的贛閩貨物快運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn),全國(guó)首趟從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)開出的中歐、中亞國(guó)際直達(dá)班列順利開行1周年……福建鐵路物流市場(chǎng)的變化,極大方便了貨主和企業(yè)。目前,鐵路部門正積極構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),穩(wěn)定和拓展大宗貨物市場(chǎng),全面開發(fā)零散貨物運(yùn)輸,打出一整套富有成效的貨物運(yùn)輸組合拳,鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)止跌回升的良好勢(shì)頭。
發(fā)展提速,打造八閩經(jīng)濟(jì)“鋼鐵動(dòng)脈”
10月24日,在建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用橋的主塔橋墩水下工程順利完工;10月28日,南龍鐵路最長(zhǎng)的隧道南戴云山隧道全面貫通,福建的鐵路建設(shè)又有了新的進(jìn)展和突破。
在海峽西岸,從閩江口到九龍江口,分布著福州、莆田、泉州、廈門、漳州等城市。它以占福建約一成的面積,承載著全省一半以上的人口,貢獻(xiàn)了占全省六成以上的經(jīng)濟(jì)總量和財(cái)政收入。已規(guī)劃將于年內(nèi)開建的福廈高鐵,對(duì)貫通福莆泉廈漳五市共同發(fā)展、擴(kuò)大開放、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)將起到重要作用。
海峽西岸快速鐵路網(wǎng)已初步形成,福州成為綜合鐵路樞紐指日可待。從新近公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中可見,福建多條鐵路再度納入國(guó)家“大動(dòng)脈”。“十三五”期間,福建將建成7條鐵路,新增通車?yán)锍坛?200公里,80%的縣市都將通快速鐵路。
隨著未來(lái)福建快速鐵路的建設(shè)發(fā)展,福建將建成連通珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和中西部地區(qū)的大運(yùn)力快速鐵路運(yùn)輸通道,將極大促進(jìn)“一帶一路”沿線的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)海絲與陸絲的無(wú)縫銜接。
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